Það eru nokkrar orðræður sem ættu að finna frjóan jarðveg eingöngu og eingöngu á börum. Einmitt þess vegna er áhrifamikið að sjá að mörg þessara þema fara að blómstra ekki bara í trompum landsins heldur líka á stóru sjónvarpsstofunum þar sem málefnin sem þarf að takast á við ættu hugsanlega að vera hærri, því jafnvel þegar kemur að íþróttum eru lægri og hærri þemu, verðugri og minna verðugur.
En á tímum Big Brother (Stóri bróðir), sem af orwellskri dystópíu hefur orðið að fjöldasjónvarpsþætti (messu þar sem mjög fáir muna uppruna titilsins), það sem er lágt er líka það sem nýtir áhorfendur mest.
Vitanlega verðum við að lifa með þessu öllu, en alltaf með auga á þeim fáar hetjur sem eru enn að reyna að rækta smáplöntur sem munu vissulega ekki gefa af sér iðnaðarmagn af ávöxtum, en á hinn bóginn setja gæði í huga.
Athugið! Ekki láta blekkjast: stundum getur eitthvað virkilega áhugavert komið frá þessum barspjalli, en aðeins og aðeins ef tími er eytt í það, auk góðan skammt af athygli og umhyggju.
Það er, sem ég veit um, a reiðhjólaáhugamaður sem hefur aldrei rætt hina næstum því tilvistarlegu samsetningu „Giro-Tour“. „Corsa Rosa-Grand Boucle“, „Maglia Rosa-Maglia Gialla“ eru öll þemu sem klofna og skipta ekki bara Frakka og Ítala, heldur líka Ítala og Ítala, auk Frakka og Frakka.
Samt virðist nú sem deilan um hver sé stærsta áfangakeppni hjólreiðatímabilsins sé að taka einstaka og óbætanlega afgerandi stefnu.
Jafnframt verður að segjast að þessi þungamiðja, sem öll er færð í átt að alpafjöllum, er hrein spurning um peninga: ekki álit, ekki dýrð, aðeins og aðeins hversu mikið fé færist á bak við einn atburð eða annan.
En hvers vegna gerist þetta og þó að rómantísk hjólreiðar séu ekki lengur til hver gerði hinar eilífu áskoranir milli Coppi og Bartali líflegur?
Heimsferðahópur verður að geta treyst á að lágmarksfjárveiting sé skilgreind sem slík, fjárhagsáætlun sem kemur frá styrktaraðilum sem lið getur fundið. Stóru nöfnin sem veðja á hjólreiðar til að græða eru mismunandi: við skulum bara hugsa um enska risann INEOS eftir Jim Ratcliffe (sem eignir hans myndu nema meira en 3 milljörðum evra) eða Kasaka í Astana (samsteypa tók yfir árið 2006). nokkurra mikilvægustu orkufyrirtækja landsins).
Hjólreiðaliðin taka ekki, eins og gerist í akstursíþróttum, hlutdeild í sjónvarpsréttinum en litlar breytingar því markmiðið er alla vega hafa vörumerkið til sýnis fyrir framan myndavélarnar, kannski að senda einn eða tvo hlaupara á flótta til að fá enn einkareknara svið.
Augljóslega hafa ekki allar keppnir sömu fjölmiðlaumfjöllun: í þessum skilningi sigrar Tour de France Giro d'Italia „með höndunum í vösunum“. Tölur Frakka eru glæsilegar: Ferðin ein býður hinum ýmsu styrktaraðilum 70% af árlegri sýnileika þeirra. Ennfremur, ef Grand Boucle veltir um 150 milljónum evra (Gíróið í mesta lagi 70, fyrir Covid), kemur meira en helmingur þessara tekna frá sjónvarpi (við erum að tala um um það bil 80 milljónir).
Opinberir útsendarar keppninnar eru France TV Sport og Eurovision, þó alls séu meira en þrjátíu útsendingar um allan heim sem senda beint út þær þrjár vikur sem kappaksturinn stendur yfir. Svo það er áhugavert að bera saman sambandið milli ASO og France TV Sport og sambandsins á milli RCS Sport og RAI: á meðan í Frakklandi er traustur samningur milli sjónvarps og skipuleggjenda sem leggja fram 25 milljónir á ári fram til 2025, í Bel Paese á hverjum degi. ár verðum við að verða vitni að venjulegum leiðindum fram og til baka á milli RAI og RCS Sport sem endar augljóslega með samkomulagi miklu lakari en sú alpína.
Hin leiðin en lið þarf að vinna sér inn er í raun kappakstursverðlaun og jafnvel hér getum við sagt að Grand Boucle sé tvöfalt meira virði en Corsa Rosa. Reyndar náði heildarverðlaunaféð í Frakklandi 2018 milljónir evra í 3 útgáfunni, en á Ítalíu veittu skipuleggjendurnir aðeins 1,5 milljónir. Getan til að finna styrktaraðila og birgja er verkefni skipuleggjenda, sem því öflugri sem þeir eru, þeim mun hæfari eru þeir til að auðga keppnina og þar af leiðandi gera hana meira aðlaðandi fyrir tvíhjóla stórmennina.
Það kemur því ekki á óvart að bandaríska Amaury Sport Organization (ASO) komi þangað sem RCS Sport dreymir enn um að stíga fæti. Í öllu þessu verður líka að viðurkenna að verkefni ASO er auðveldað af meiri áliti sem franska keppnin hefur á heimsvísu: hún fæddist fyrst, hún hefur hina helgimynda komu kl. Les Champs Elysees, getur treyst á líflegri hjólreiðahreyfing og þúsund aðrar meira og minna vafasamar ástæður.
Þannig virðast val guðanna skýrari Stórt lið að tefla fram bestu mótunum í Tour, frekar en í Giro, og skilja krumlana eftir á leið sem í ár lítur mjög vel út en það mun aðeins geta treyst á 2 meðlimi UCI Top 10: Richard Carapaz og Joao Almeida. Auk ekvadoríska meistarans og portúgalska meistarans verður einnig Vincenzo Nibali (Astana), spretthlauparinn Mark Cavendish (sem með fjórum sigrunum á mótaröðinni í fyrra hefur jafnað met Eddy Mercx í fjölda sigra franskra stiga í algjöru magni, nefnilega 34 ) og stjörnuleikarinn Tom Pidcock, heimsmeistari í Cyclocross. Í stuttu máli er leikarahópurinn ekki af verri endanum en svo virðist sem við verðum að venjast því að sjá meira og meira Giro d'Italia sem ræsipallur fyrir efnilegt ungt fólk og sýningarpall á ferlinum fyrir gamlar dýrðir, því í júlí í Frakklandi verða allar stjörnur augnabliksins: Alaphilippe, Van Der Poel, Van Aert, Pogacar, Roglic eru bara nöfnin sem gera mestan hávaða, en listi yfir fyrirbæri gæti haldið áfram í nokkrar línur í viðbót.
Er eitthvað hægt að gera til að breyta þessari þróun? Í maí nei, þvert á móti: þú þarft að sitja í sófanum (eða, fyrir þá sem geta, fara niður götuna) og njóttu sýningarinnar, því jafnvel án árása "Pikachù" (Pogacar) eða án helvítis takta WVA (Wout Van Aert) geturðu skemmt þér: kannski er það rétti tíminn fyrir hinn eilífa óheppna Mikel Landa eða endurkomu með stæl eftir fyrrverandi sigurvegara Tom Dumoulin. Það góða er að það verður óútreiknanlegur Gíró, öfugt við fyrri útgáfu þar sem það hefði verið erfiðara fyrir Bernal að tapa „óendanlega bikarnum“ en að vinna hann.
Þann 6. maí hefst hún, en frá Ungverjalandi, þar sem tveir áfangar sem henta spretthlaupum fara fram og í miðjunni tímataka sem mun þó litlu skipta. Aftur til Bel Paese byrjar strax með hvelli: 172 km í sikileysku fjöllunum með komu á Etnu. Fyrsta alvöru símtalið fyrir menn flokkunar. Dagar fylgja þegar þú ferð upp skagann og snertir Procida (menningarhöfuðborg Ítalíu), Molise, Emilíu og svo áfram til Genúa og flytur síðan til Piemonte og sér loks hina ógnvekjandi Alpa.
Upphafið er klifrið til Cogne, þá strax fimm stjörnur 202 km áfangans sem tengir Salò við Aprica. En Regina sviðið er vissulega númer 20: frá Belluno til Marmolada (Passo Fedaia), með San Pellegrino-skarðinu í miðjunni og umfram allt Pordoi-skarðið, sem gæti reynst uppskera frægra fórnarlamba.
En vissulega þarf að gera eitthvað vegna þess Corsa Rosa á ekki skilið svo litla athygli: það er enn leikhús sem hefur hýst hetjulega bardaga, svimandi klifur og mestu afrekendur sem þessi íþrótt hefur nokkurn tíma þekkt. Í fyrsta lagi verðum við að átta okkur á því að hjólreiðar - eins og allt annað - eru nú að fara í þessa átt og við getum ekki lengur sagt þá sögu að enn sé hægt að snúa aftur til rómantíkur hjólreiða.
Kannski metnaður mun snúa aftur til að stjórna peningunum, en það er vissulega ekki eitthvað sem mun gerast í bráð. Þar af leiðandi, ef ekki er hægt að ná efnahagslegum stigum þess sem nú er skilgreint „ofurblendi“ tveggja hjóla, getum við aðeins verið ánægð með að hafa mest heillandi keppnina. Og hvað sýnin varðar þá munum við bíða spennt eftir betri tíð.
Tímarnir þar sem við hættum að segja okkur ævintýri og á götum úti munu loksins snúa aftur til að lifa epíkinni.
L'articolo Maglia Rosa, sífellt fölnari litur Frá Íþróttir fæddar.
