تستخدم Luna Rossa والقوارب المشاركة في كأس أمريكا المبادئ الفيزيائية للطائرات ، في الواقع ... جوهرة تقنية تقلع على الماء.
إنها سيارات سباق الفورمولا 1 في البحر ، والمعروفة باسم AC75 ، وقد شاركت في كأس أمريكا ، وهي أقدم مسابقة شراعية في العالم.
ومع ذلك ، إذا تحدانا بعضنا البعض في الإصدار الأول لعام 1851 على متن قوارب ذات أشكال وأوزان مختلفة جدًا (حتى 200 طن) ، فقد تطورت التكنولوجيا اليوم لدرجة أن هذه القوارب الحديثة يمكنها حتى الطيران! كيف يمكن أن يكون؟ "كل الشكر للرقائق" ، يشرح Davide Tagliapietra ، مهندس الطيران في الفريق الإيطالي Luna Rossa ، الذي ساهم في التصميم المستقبلي لملحقات AC75.
"نحن نتحدث عن ذراعين آليين متحركين من ألياف الكربون ، ويقعان على جانب السفينة مع وجود زعنفة أو جناحين من الألمنيوم في النهاية. يتصرفون في اتجاه الريح على مسافة ما من بدن السفينة. عند سرعة معينة ، فإنها تنتج حملاً يوازن ميل القارب ، مما ينتج عنه قوة تسمى "لحظة الاستقامة" التي ترفع الهيكل خارج الماء ».
تتبع سيارات السباق هذه في البحر نفس مبادئ رحلة الطائرة. في الواقع ، الأجزاء المختلفة من الرقاقة هي "دمعة" لأنها تتبع الخصائص الديناميكية الهوائية لجناح الطائرة. يتابع تاجليابيترا: "عند التحليق فوق الأمواج ، تكفي الرياح الضعيفة نسبيًا لإدارتها ، بحوالي 8-10 عقدة في المتوسط ، ويمكن أن تؤدي إلى تبادل القوى ، مما يسمح بالمرور من حالة الملاحة التقليدية إلى حالة" الطيران " .
في الواقع ، ننتقل من القوة الهيدروستاتيكية التي تنظم طفو أي جسم مغمور في الماء إلى القوة الهيدروديناميكية التي تميز مرحلة الطيران.
ومع ذلك ، يتم الوصول إلى أقصى سرعة لـ AC75 مع بقاء 15-20 عقدة من الرياح فوق 40-45 عقدة (75-85 كم / ساعة) والذروة النظرية 55 عقدة (100 كم / ساعة أو أكثر). ح). بالنسبة للطيران ، فإن الدفة لها أهمية أساسية: "لها مرفق أفقي يسمى المصعد ، والذي يمكنه موازنة القوة الرأسية وتثبيت الملاحة ، مثل ذيل الطائرة قليلاً".
