再過幾天，等待將結束。 26月27日至28日至1日的周末將標誌著一級方程式賽車的重返賽道， 動力單元 會在沙漠中迴盪 巴林 重新開始尋找那個世界冠軍的現在是劉易斯的特權 漢密爾頓 連續四個賽季。
一旦歷史上最奢侈的冠軍被存檔，2021賽季就只能代表一個過渡季節，朝著將在2022年生效的法規的劃時代變化，讓我們所有人都希望，“健康”時代的終結來自的緊急情況 Covidien公司-19 影響很大，也影響了F1的世界。
僅用於規範的冬季測試的空間很小，這是指示性的：在巴林進行的為期三天的跑步和奔跑，給即將到來的冠軍賽留下了更多的問號，也許激發了人們對新的“馬戲團”的好奇心：歷史悠久的車隊為了尋求救贖，年輕又有才華的“新秀”，許多更換車隊的車手，追求奉獻或永恆榮耀的冠軍只是“自由練習 在賽季開始之初，他們離開了我們，世界冠軍將一步一步地，一公里又一圈地加深。
從來沒有像這個冬天那樣，我們看到如此多的席位變化，尤其是在頂級球隊中。 F1過去十年間最浪漫的愛情故事的醜陋結局 維特爾 和 法拉利 引發了多米諾骨牌效應，涉及網格上的其他三個重要飛行員， 佩雷斯, 里卡多 e 塞恩斯。 讓我們從後者開始，他是一個年輕但經驗豐富，可靠且穩定的車手，法拉利選擇與“有緣”的查爾斯一起工作 勒克萊爾.
西班牙人把座位留在 邁凱輪，讓優秀的里卡多（Ricciardo）調動，雷諾（Renault）令人失望的兩年讓他有些沮喪，並尋找也許是他職業生涯最後的好機會。 歷經長時間的求愛，四屆世界冠軍維特爾終於屈從於奉承 奔馳但是，嫁給衛星小組 阿斯頓·馬丁，他將在此支持Stroll馬stable的讚助人的接班人接替屬於Perez的位置。
墨西哥人是FDA學校的第一批人才之一，儘管在2020年他贏得了公眾認可的電話會議之前，他已經獲得了職業生涯的第一次勝利，但他冒著冒著走路的嚴重危險。 紅牛 這可能是該領域中最強大的驅動力。
新秀
YUKI 塚田
來自Alpha Tauri的日本車手將是第一個參加F1比賽的“千禧一代”。 在上一屆F2冠軍賽中展示自己的身材之後，去年秋天，他因體格矮小而有可能躍入更高級別，這讓他大步向前。 目前，Yuki在冬季測試中立即做出令人信服的反應，並且在母公司Red Bull對其年輕車手做出的選擇中（通常是審慎的選擇）也具有傳統。
根北 玉米餅
法拉利車手駕駛學院學校年輕而快速的Mazepin帶來了美國F2規定的限制以及在社交網絡上的“失誤”，早已成為眾人矚目的焦點，因為他們帶來了一支美國車隊，哈斯隊，在製服上使用俄羅斯國旗的顏色。 因此，俄羅斯人不應該缺少寬廣的肩膀，既要在潛水中恢復一支球隊的命運，又要在一個至少在媒體上笨拙的隊友的陰影下炫耀自己的速度表現。
米克 舒馬赫
您說舒馬赫，想到F1。 您說F1並想到舒馬赫。 邁克爾在這項運動的歷史上留下的東西確實是罕見的。 而現在，在小聯盟中獲得了許多名次和冠軍頭銜之後，由兒子米克（Mick）來收集並延續他父親的遺產。 Schumi jr在FDA撫養長大，具有極大的穩定性，在父親的足跡追隨他的腳步喬丹（Jan）首次亮相時，就在哈斯（Haas）身上出現了哈斯（Haas）。 同時，這位年輕的德國人立即想重新點燃F1車迷的許多甚至是沉睡的頭腦，開始用縮寫MSC在當時的記分牌上回想起他的父親。
FERNANDO ALONSO
特別值得一提的是老阿斯圖里亞斯獅子，他在世界各地徘徊了兩個季節後重返F1。 兩位世界冠軍已經回到家中，那輛雷諾汽車使他為新的阿爾卑斯項目提供了動力：在那迷人的製服下，還有其他同樣壯觀的東西嗎？
F1穩定
WILLIAMS
從歷史上看，歷史悠久的威廉姆斯家族最近移交給了新的所有權，這是團隊最重要的新穎之處，與過去令人失望的過去幾年相比，該團隊有望改變步伐，尤其是在預算方面光榮的過去。 方向盤上總是有種純正的名字，代表喬治·羅素（George Russell）的名字，他與勒克萊爾（Leclerc）和維斯塔彭（Verstappen）一起代表了這一F1最有前途的未來。
ALFA ROMEO
它可能看起來像是該陣容中最漂亮的汽車。 遺憾的是，與災難性的2020年相比，您無法算出前進的速度：冬季測試中，該車隊的單圈總數最高，而像Kimi Raikkonen這樣的世界冠軍顯得非常健康，他將能夠依靠肯定改進的法拉利PU。
HAAS
徹底更新的團隊，從車手陣容到最重要的是與Mazepin相關的投資者。 作為法拉利的一支衛星車隊，對於母隊來說，這將比上賽季更糟，這似乎已經被冬季測試的跡象所避免，但就阿爾法而言，這在很大程度上取決於阿爾法的實際進展。 PU。
阿爾法·陶裡
冬季測試和過去一個賽季的經驗使這支球隊的中鋒感到驚訝。 Faenza團隊可以依靠可靠的Gasly和非常快的Tsunoda來維持汽車的行駛方向，這在Red Bull Honda之後每年都變得更加穩定。 Monza 2020漏洞利用可能並非孤立的案例。
FERRARI
關於馬拉內羅的紅人有太多話要說，有太多的猜想和假設圍繞過去一個賽季的糟糕表現徘徊，與以往相比，今年從來沒有像現在這樣，球迷們都在等待答案。在軌道上。 從空氣動力學的角度來看，SF21進行了顯著修改，對腹部和後部的概念更為極端，再加上更新的PU，似乎至少在最高速度時就提供了增強動力。 保持比賽速度仍然是一個未知數，在冬季測試中紅發並沒有發亮，這表明去年出現了與將輪胎置於合適溫度範圍內相同的問題。 在一年之內，不改變監管與2022年革命而與頂級團隊之間的巨大差距似乎是烏托邦式的，但是必須與三分之一的建築商一較高下，以挽回面子。
ALPINE
雷諾車隊的新項目，新制服和新野心，將焦點集中在費爾南多·阿隆索的回歸上，這是在經過兩年的期許之後，重新啟動了自己，但與可用預算成比例的結果卻寥寥無幾。
阿斯頓·馬丁
新車隊是勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）美元的標誌性品牌，它取消了Racing Point項目，並從2020年梅賽德斯（...） 但是，在本賽季中，鑑於像Alpine和Ferrari這樣的歷史悠久的車隊參加了比賽，在車隊的增長方面還需要一些額外的東西，例如，在冬季測試中已經有些缺乏了，確定過去一個賽季的第四名。
MCLAREN
沃金（Woking）團隊正在崛起，很可能會確認2020年已經取得的好成績。過渡到梅賽德斯動力裝置，這種結合使我們在幾十年前就夢想如此，里卡多·諾里斯（Ricciardo-Norris）的純才氣正式提名麥克拉倫（Mclaren）為本賽季的主要局外人。
紅牛
Verstappen-Perez是一種日趨成熟的機器-動力裝置組合。 這些都是英奧本田車隊在2021賽季起跑線上展示的前提，如果冬季測試確實是相對重要的，那麼很顯然後者已經說過從未有過戰鬥與梅賽德斯可能會。
梅塞德斯
不過，她仍然是最受歡迎的人。 在連續七次獲得車隊與車隊的雙重勝利之後，盎格魯-德國車隊可以受益於這些年來的綜合優勢，並且由於技術規則的未更改以及劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）希望成為獲得世界冠軍的車手的願望而凍結絕對標題。 正如許多人預測的那樣，劉易斯（Lewis）於2020年以第七個冠軍的身份到達舒馬赫（Schumacher），他將擁有第八屆世界冠軍的絕好機會來結束自己的職業生涯。 但是，必須說，車隊在最近的測試中遭受的損失比應有的還要多，由於變速箱問題和出色的操控性，導致車隊完成的圈數減少。
