Є деякі дискурси, які мають знаходити благодатний ґрунт лише і виключно в барах. Саме з цієї причини вражає те, що багато з цих тем починають процвітати не лише під час козирів країни, а й у великих телевізійних салонах, де питання, які потрібно розглядати, мають бути вищими, тому що навіть коли справа доходить до спорту, є нижчі й вищі теми, більш гідний і менш гідний.
Але в епоху с Великий Брат (Big Brother), яке з антиутопії Орвелла перетворилося на масове телевізійне шоу (масове, в якому дуже мало хто пам’ятає походження назви), низьке також і те, що найбільше використовує аудиторію.
Очевидно, ми повинні жити з усім цим, але завжди з огляду на це небагато героїв які все ще намагаються вирощувати невеликі рослини, які, безумовно, не дадуть промислової кількості плодів, але з іншого боку поставлять якість у центр уваги.
Увага! Не обманюйтеся: іноді з цих барних розмов може вийти щось справді цікаве, але лише за умови, що на це буде витрачено час, а також хороша доза уваги та турботи.
Є, про що я знаю, а ентузіаст велосипеда який ніколи не обговорював — майже — екзистенційну комбінацію «Жиро-Туру». “Corsa Rosa-Grand Boucle”, “Maglia Rosa-Maglia Gialla” – це все теми, які розділяють і розділяють не тільки французи та італійці, а й італійці та італійці, а також французи та французи.
Але зараз здається, що суперечка про те, який етап найбільшої гонки велосезону набуває унікального і непоправно вирішального повороту.
Водночас треба сказати, що цей центр ваги, весь зміщений у бік трансальпійських гор, — це суто питання грошей: не престижу, не слави, він лише враховує, скільки грошей рухається за тією чи іншою подією.
Але чому це відбувається і однак цього романтичного катання на велосипеді більше не існує хто оживив вічні випробування між Коппі та Барталі?
Команда Світового туру повинна мати можливість розраховувати на мінімальний бюджет, який буде визначено як такий, бюджет, який надходить від спонсорів, команда можна знайти. Великі імена, які роблять ставку на їзду на велосипеді, щоб отримати прибуток, різні: згадаймо лише англійського гіганта INEOS від Джима Раткліффа (чиї активи становили б понад 3 мільярди євро) або казахів Астани (захоплених у 2006 році консорціумом деяких з найважливіших енергетичних компаній країни).
Велосипедні команди не беруть, як це буває в автоспорті, частку на телевізійних правах, але мало змінюється, тому що мета в будь-якому випадку мати на дисплеї бренд перед камерами, можливо, відправивши одного чи двох бігунів у бігу, щоб мати ще більш ексклюзивну сцену.
Очевидно, що не всі змагання мають однакове висвітлення в ЗМІ: у цьому сенсі Тур де Франс перемагає Джиро д'Італія «з руками в кишенях». Чисельність французів вражає: лише тур пропонує різним спонсорам 70% їх річної видимості. Крім того, якщо оборот Grand Boucle становить близько 150 мільйонів євро (у Giro не більше 70, до Covid), більше половини цих доходів надходить від телебачення (ми говоримо приблизно про 80 мільйонів).
Офіційними мовниками змагань є France TV Sport та Євробачення, хоча загалом у світі існує понад тридцять трансляцій, які транслюють три тижні гонок у прямому ефірі. Тому цікаво порівняти відносини між ASO і France TV Sport і відносинами між RCS Sport і RAI: хоча у Франції існує тверда домовленість між телебаченням і організаторами, яка виставляє 25 мільйонів на рік до 2025 року, у Bel Paese кожен року ми маємо стати свідками звичайного нудьгування між RAI та RCS Sport, яке, очевидно, закінчується угодою значно бідніший за трансальпійський.
Інший спосіб, ніж команда має заробити, по суті, це гоночні призи, і навіть тут ми можемо сказати, що Grand Boucle коштує вдвічі більше, ніж Corsa Rosa. Фактично, у виданні 2018 року загальний призовий фонд у Франції досяг 3 мільйонів євро, тоді як в Італії організатори надали лише 1,5 мільйона. Вміння знайти спонсорів і постачальників – це завдання організаторів, які, чим вони сильніші, тим більше здатні збагатити гонку і, відповідно, зробити її привабливішою для двоколісних магнатів.
Тому не дивно, що американська спортивна організація Amaury (ASO) прибуває туди, де RCS Sport все ще мріє ступити. При всьому цьому слід також визнати, що завдання ASO полегшується завдяки більшому престижу, який французькі змагання мають на світовому спортивному рівні: воно народилося першим, воно має знаковий прихід у Єлисейські поля, можна покластися більш живий велосипедний рух і тисяча інших більш-менш сумнівних причин.
Таким чином, вибір богів здається чіткішим Велика команда представити найкращі склади в Турі, а не в Джиро, залишаючи крихти на шляху, який цього року виглядає дійсно багатообіцяючим, але який зможе розраховувати лише на 2 членів Топ-10 UCI: Річарда Карапаза та Жоао Алмейду. Окрім чемпіона Еквадору та португальця, буде ще Вінченцо Нібалі (Астана), спринтер Марк Кавендіш (який завдяки чотирма перемогам на Турі минулого року зрівняв рекорд Едді Меркса за кількістю виграних етапів у Франції в абсолютному вимірі, а саме 34) і старлет Том Підкок, чемпіон світу з велокросу. Словом, акторський склад не найгірший, але, схоже, доведеться звикати бачити все більше і більше Giro d'Italia як стартова площадка для перспективної молоді і подіум на завершення кар’єри старої слави, адже у липні у Франції будуть усі зірки моменту: Алафіліпп, Ван Дер Поель, Ван Аерт, Погакар, Роглич – це лише імена, які шумлять найбільше, але список явищ можна було б продовжувати ще на кілька рядків.
Чи можна щось зробити, щоб змінити цю тенденцію? У травні ні, навпаки: треба сидіти на дивані (або, хто може, йти по вулиці) і насолоджуйтесь шоу, адже навіть без виснажливих атак «Пікачу» (Погачар) чи без пекельних ритмів WVA (Wout Van Aert) можна розважитися: можливо, настав слушний час для вічного нещасного Мікеля Ланди чи повернення в стилі колишнього переможця Том Дюмулен. Добре те, що це буде непередбачуваний Джиро, на відміну від минулого видання, в якому Берналу було б важче втратити «нескінченний трофей», ніж виграти його.
6 травня він стартує, але з Угорщини, де відбудуться два етапи, придатні для спринтерів, а в середині – гонка на час, яка, однак, мало зміниться. Повернення до Bel Paese починається відразу ж з тріском: 172 км в сицилійських горах з прибуттям на Етна. Перший справжній виклик для чоловіків класифікації. Через кілька днів ви піднімаєтеся півостровом, торкаючись Прочіди (культурної столиці Італії), Молізе, Емілії, а потім до Генуї, а потім рухаєтеся до П'ємонту і, нарешті, побачите жахливі Альпи.
Початок – це підйом на Конь, а потім одразу п’ять зірок 202-кілометрового етапу, який з’єднує Сало з Априкою. Але етап Регіна, безумовно, номер 20: від Беллуно до Мармолади (Пассо Федайя), з серединою перевалом Сан-Пеллегріно і, перш за все, перевалом Пордой, який може виявитися жнець прославлених жертв.
Але, безперечно, потрібно щось робити, тому що Corsa Rosa не заслуговує такої малої уваги: це все ще театр, який приймав героїчні битви, запаморочливі підйоми та найкращих виконавців, яких коли-небудь знав цей вид спорту. Перш за все, ми повинні усвідомити, що велоспорт – як і все інше – зараз рухається в цьому напрямку, і ми більше не можемо розповідати про те, що повернення до романтизму велосипедного руху все ще можливе.
може бути амбіції повернуться розпоряджатися грошима, але це точно не станеться найближчим часом. Отже, якщо економічний рівень, який зараз визначається як «суперсплав» із двох коліс, не може бути досягнутий, ми можемо задовольнитися лише найцікавішою гонкою. А щодо зразків, то ми з нетерпінням чекаємо кращих часів.
Часи, коли ми перестанемо розповідати собі казки і виходимо на вулиці, нарешті повернемося, щоб жити епосом.
Стаття Maglia Rosa, дедалі тьмяніший колір Від Спорт нар.
