Luna Rossa och båtarna som deltar i America's Cup använder flygplanens fysiska principer, i själva verket ... en teknisk juvel som tar fart på vattnet.
De är Formel 1-racerbilar till sjöss, kända som AC75, och deltog i America's Cup, den äldsta seglingstävlingen i världen.
Men om vi i den första upplagan av 1851 utmanade varandra på båtar med mycket olika former och vikter (till och med 200 ton), har tekniken idag utvecklats så att dessa moderna båtar till och med kan flyga! hur kan det vara? ”Allt tack vare folierna”, förklarar Davide Tagliapietra, flygtekniker från det italienska teamet Luna Rossa, som bidrog till den futuristiska utformningen av AC75-bilagorna.
”Vi pratar om två rörliga kolfiberrobotar, som ligger på sidan av fartyget med två aluminiumfenor eller vingar i slutet. De agerar medvind på något avstånd från skrovet. Vid en given hastighet producerar de en last som balanserar båtens lutning, vilket resulterar i en kraft som kallas "rättande ögonblick" som lyfter skrovet ur vattnet ».
Dessa racerbilar till sjöss följer samma principer som flygplanets flygning. Faktum är att de olika delarna av folien är "teardrop" eftersom de följer flygplanets aerodynamiska egenskaper. Fortsätter Tagliapietra: ”Svävar på vågorna är den relativt svaga vinden tillräcklig för att hantera den, ungefär 8-10 knop i genomsnitt, den kan utlösa kraftutbyte, vilket möjliggör övergång från den klassiska navigeringstillståndet till" flyg " .
I själva verket passerar vi från den hydrostatiska kraften som reglerar flytkraften för något föremål nedsänkt i vatten till den hydrodynamiska kraften som kännetecknar flygfasen.
Den maximala hastigheten för AC75 uppnås dock med 15-20 knop vind kvar över 40-45 knop (75-85 km / h) och den teoretiska toppen är 55 knop (100 km / h eller mer). h). För att flyga är rodret av grundläggande betydelse: ”Det har en horisontell infästning som kallas en hiss, som kan balansera den vertikala kraften och stabilisera navigationen, ungefär som ett flygplans svans”.
