Луна Росса жана Америка Кубогуна катышкан кайыктар учактардын физикалык принциптерин колдонушат, чындыгында ... сууга көтөрүлүп чыккан техникалык асыл таш.
Алар AC1 деп аталган деңиздеги Формула-75 жарыш автоунаалары жана дүйнөдөгү эң эски парус мелдешине катышкан Америка Кубогуна катышышты.
Бирок, эгер биз 1851-жылдын биринчи басылышында бири-бирибизди ар кандай формадагы жана салмактагы (200 тонна) кайыктар менен талашып-тартышкан болсок, бүгүнкү күндө технология азыркы заманбап кемелер ал тургай учуп кете тургандай деңгээлге жетти! ал кандай болушу мүмкүн? AC75 тиркемелеринин футуристтик дизайнын түзүүгө салым кошкон италиялык Луна Росса командасынын аэронавигациялык инженери Давиде Таглиапиетра "Фольга үчүн рахмат" дейт.
«Биз кеменин капталында эки алюминий канаттары же учтары менен жайгашкан эки кыймылдуу көмүртек була робот колу жөнүндө сөз кылабыз. Алар корпусунан бир аз алыстыкта шамалдын астында иштешет. Берилген ылдамдыкта, алар кайыктын жантаюу салмагын тең салмактаган жүк чыгарышат, натыйжада корпусту суудан көтөрүп чыккан "оңдоо моменти" деп аталган күч пайда болот ».
Деңиздеги бул жарыш унаалар учак учуу принциптерине ылайык иш алып барышат. Чындыгында, фольганын ар кайсы бөлүктөрү учак канатынын аэродинамикалык касиеттерине ылайык келгендиктен, «көздөн жаш агызат». Тальяпиетра: "Толкундарды сүзүп өткөндө, салыштырмалуу алсыз шамал аны башкаруу үчүн жетиштүү, орто эсеп менен алганда 8-10 түйүндү түзөт, ал күчтөрдүн алмашуусун шарттап, классикалык навигация абалынан" учууга "өтөт" .
Чындыгында, биз сууга чөккөн ар кандай нерсенин көтөрүлүшүн жөнгө салуучу гидростатикалык күчтөн учуу фазасын мүнөздөгөн гидродинамикалык күчкө өтөбүз.
Бирок AC75 максималдуу ылдамдыгына 15-20 түйүндөн (40-45 км / саат) жогору турган 75-85 түйүн шамал жетет, ал эми теориялык чокусу 55 түйүн (100 км / саат же андан ашык) болот. з). Учуу үчүн руль принципиалдуу мааниге ээ: "Лифт деп аталган горизонталдык тиркеме бар, ал вертикалдык күчтү тең салмактап, навигацияны турукташтыра алат, учактын куйругу сыяктуу".
