Постоје неки дискурси који би требало да нађу плодно тло само и искључиво у кафанама. Управо из тог разлога импресивно је видети да многе од ових тема почињу да цветају не само за време адута земље, већ и у великим телевизијским салонима где би питања којима би се требало бавити можда и већа, јер чак и када је у питању спорт, постоје ниже и више теме, вреднији и мање вредни.
Али у ери од Велики Брат (Велики брат), која је од орвеловске дистопије постала масовна телевизијска емисија (маса у којој се мало ко сећа порекла наслова), оно што је ниско је и оно што највише користи публику.
Очигледно са свим овим морамо да живимо, али увек са оком на то мало јунака који још увек покушавају да гаје неке мале биљке које сигурно неће дати индустријске количине воћа, али ће с друге стране квалитет ставити у центар пажње.
Пажња! Немојте да се заваравате: понекад из тих кафанских разговора може произаћи нешто заиста занимљиво, али само и само ако се на то утроши време, као и добра доза пажње и бриге.
Постоји, за које знам, а ентузијаста бицикла који никада није расправљао о – скоро – егзистенцијалној комбинацији „Ђиро-Тоур“. „Цорса Роса-Гранд Боуцле”, „Маглиа Роса-Маглиа Гиалла” су све теме које деле и деле не само Французи и Италијани, већ и Италијани и Италијани, као и Французи и Французи.
Ипак, сада се чини да спор око тога која је највећа етапна трка у бициклистичкој сезони добија јединствен и непоправљив преокрет.
Истовремено, мора се рећи да је ово тежиште, све померено ка трансалпским планинама, чисто питање новца: не престижа, не славе, већ само броји колико новца се креће иза једног или другог догађаја.
Али зашто се то дешава и међутим, тај романтични бициклизам више не постоји ко је анимирао вечне изазове између Копија и Барталија?
Тим Ворлд Тоур мора бити у могућности да рачуна на минимални буџет који ће бити дефинисан као такав, буџет који долази од спонзора који тим можете наћи. Велика имена која се кладе на бициклизам да би остварили профит су различита: замислимо само енглеског гиганта ИНЕОС од Џима Ратклифа (чија би имовина износила више од 3 милијарде евра) или Казахстанце из Астане (преузете 2006. од стране конзорцијума). неких од најзначајнијих енергетских компанија у земљи).
Бициклистички тимови не узимају, као што бива у ауто-мото спорту, удео на телевизијским правима, већ се мало мења јер је циљ у сваком случају имати бренд на изложби пред камерама, можда слање једног или двоје тркача у бекство да би имали још ексклузивнију бину.
Очигледно, немају сва такмичења исту медијску покривеност: у том смислу Тур де Франс побеђује Ђиро д'Италију „са рукама у џеповима“. Број Француза је импресиван: само Тоур нуди разним спонзорима 70% њихове годишње видљивости. Штавише, ако Гранд Боуцле има промет од око 150 милиона евра (Гиро највише 70, пре Цовид-а), више од половине ових прихода долази од телевизије (говоримо о отприлике 80 милиона).
Званични емитери такмичења су Француска ТВ Спорт и Евровизија, иако укупно постоји више од тридесет преноса широм света који емитују уживо три недеље трке. Зато је интересантно упоредити однос између АСО и Франце ТВ Спорт и односа између РЦС Спорта и РАИ: док у Француској постоји чврст договор између телевизије и организатора да до 25. године пласирају 2025 милиона годишње, у Бел Паесе сваки године морамо бити сведоци уобичајене досаде између РАИ и РЦС Спорта која се очигледно завршава договором много сиромашнији од трансалпског.
На други начин од тим морате зарадити у суштини оно од тркачких награда, а чак и овде можемо рећи да Гранд Боуцле вреди дупло више од Цорса Роса. Заправо, у издању 2018. укупан наградни фонд у Француској достигао је 3 милиона евра, док су у Италији организатори ставили на располагање само 1,5 милиона. Способност проналажења спонзора и добављача је задатак организатора, који што су моћнији то су способнији да обогате трку и самим тим је учине привлачнијом за магнате на два точка.
Стога није изненађујуће што америчка Амаури Спорт Организација (АСО) стиже тамо где РЦС Спорт још увек сања да крочи. При свему томе мора се признати и да је задатак АСО олакшан већим престижом који француско такмичење има на светском спортском нивоу: прво је рођено, има иконски долазак у Јелисејска поља, могу се ослонити на живљи бициклистички покрет и хиљаду других мање-више упитних разлога.
Тако су избори богова јаснији Велики тим да постави најбоље формације на Туру, а не на Ђиру, остављајући мрвице на путу који ове године изгледа заиста обећавајући, али који ће моћи да рачуна само на 2 члана УЦИ Топ 10: Ричарда Карапаза и Жоаа Алмеиду. Поред шампиона Еквадора и Португалца, ту ће бити и Винћенцо Нибали (Астана), спринтер Марк Кевендиш (који је са четири победе на Туру прошле године изједначио рекорд Едија Меркса по броју освојених етапа у апсолутном износу, наиме 34 ) и старлета Том Пидцоцк, светски шампион у циклокросу. Укратко, глумачка екипа није најгора, али изгледа да ћемо морати да се навикнемо да гледамо све више Ђиро д'Италиа као лансирна рампа за перспективне младе људе и писта на крају каријере за старе славе, јер ће у јулу у Француској бити све звезде тренутка: Алапхилиппе, Ван Дер Поел, Ван Аерт, Погачар, Роглић су само имена која праве највише буке, али списак појава могао би се наставити у још неколико редова.
Може ли се нешто учинити да се овај тренд промени? У мају не, напротив: морате седети на софи (или, за оне који могу, ићи низ улицу) и Уживајте у представи, јер чак и без узбрдица „Пикачу“ (Погачар) или без паклених ритмова ВВА (Воут Ван Аерт) можете се забавити: можда је право време за вечитог несрећног Микела Ланду или повратак у великом стилу бившег победника Том Думоулин. Добра ствар је то биће то непредвидиви Ђиро, за разлику од прошлог издања у којем би Берналу било теже да изгуби „бесконачни трофеј“ него да га освоји.
Почиње 6. маја, али из Мађарске, где ће се одржати две етапе погодне за спринтере и у средини вожња на хронометар који ће, међутим, мало променити. Повратак у Бел Паесе почиње одмах са праском: 172 км у сицилијанским планинама до доласка на Етну. Први прави позив за мушкарце у класификацији. Следе дани када се пењете полуострвом додирујући Прочиду (италијанску престоницу културе), Молизе, Емилију и затим до Ђенове, а затим се крећете у Пијемонт и коначно видите застрашујуће Алпе.
Почетак је успон до Коња, а затим одмах пет звездица на етапи од 202 км која повезује Сало са Априком. Али етапа Регина је свакако број 20: од Белуна до Мармоладе (Пассо Федаиа), са у средини пролазом Сан Пелегрино и пре свега пролазом Пордои, који би могао да се покаже као жетелац славних жртава.
Али сигурно нешто треба учинити јер Цорса Роса не заслужује тако мало пажње: то је и даље позориште које је угостило херојске битке, вртоглаве успоне и највеће извођаче које је овај спорт икада познавао. Пре свега, морамо схватити да бициклизам – као и све остало – сада иде у овом правцу и да више не можемо да причамо да је повратак романтизму бициклизма и даље могућ.
можда амбиције ће се вратити да командују новцем, али то сигурно није нешто што ће се догодити ускоро. Сходно томе, ако се не може достићи економски ниво онога што је сада дефинисано као „суперлегура“ два точка, можемо се задовољити само најфасцинантнијом трком. А што се тиче узорака, жељно ћемо ишчекивати боља времена.
Времена када ћемо престати да причамо себи бајке и на улицама ће се коначно вратити да живимо еп.
Л'артицоло Маглиа Роса, све више избледела боја Од Спорт рођен.
