Luna Rossa un laivas, kas piedalās Amerikas kausa izcīņā, izmanto lidmašīnu fiziskos principus, faktiski ... tehnisku dārglietu, kas paceļas uz ūdens.
Tās ir Formulas 1 sacīkšu automašīnas jūrā, pazīstamas kā AC75, un tās piedalījās Amerikas kausa izcīņā, kas ir vecākās burāšanas sacensības pasaulē.
Tomēr, ja 1851. gada pirmajā izdevumā mēs izaicinājām viens otru ar ļoti dažādas formas un svara (pat 200 tonnu) laivām, šodien tehnoloģija ir attīstījusies tik tālu, ka šīs modernās laivas var pat lidot! kā tas var būt? "Viss, pateicoties folijām," skaidro Davide Tagliapietra, Itālijas komandas aeronavigācijas inženieris Luna Rossa, kurš piedalījās AC75 piedēkļu futūristiskā dizainā.
“Mēs runājam par divām pārvietojamām oglekļa šķiedras robotu rokām, kas atrodas kuģa malā ar divām alumīnija spurām vai spārniem galā. Viņi darbojas pret vēju kādā attālumā no korpusa. Ar noteiktu ātrumu tie rada slodzi, kas līdzsvaro laivas slīpumu, kā rezultātā rodas spēks, ko sauc par "izlīdzināšanas momentu", kas izceļ korpusu no ūdens ».
Šīs sacīkšu automašīnas jūrā ievēro tos pašus principus kā lidojums ar lidmašīnu. Patiesībā folijas dažādās daļas ir "asaras", jo tās seko lidmašīnas spārna aerodinamiskajām īpašībām. Tagliapietra turpina: “Virzoties uz viļņiem, tā pārvaldīšanai pietiek ar salīdzinoši vāju vēju, vidēji apmēram 8–10 mezgliem, tas var izraisīt spēku apmaiņu, ļaujot pāriet no klasiskās navigācijas stāvokļa uz“ lidojumu ”. .
Faktiski mēs pārietam no hidrostatiskā spēka, kas regulē jebkura ūdenī iegremdēta objekta peldspēju, uz hidrodinamisko spēku, kas raksturo lidojuma fāzi.
Tomēr AC75 maksimālais ātrums tiek sasniegts, paliekot 15-20 mezgliem vēja virs 40-45 mezgliem (75-85 km / h), un teorētiskais maksimums ir 55 mezgli (100 km / h vai vairāk). h). Lai lidotu, stūrei ir būtiska nozīme: “Tam ir horizontāls stiprinājums, ko sauc par liftu, kas var līdzsvarot vertikālo spēku un stabilizēt navigāciju, nedaudz līdzīgu lidmašīnas astei”.
