Uns dies més i l’espera acabarà. El cap de setmana del 26-27-28 de març marcarà el retorn a la pista dels cotxes de Fórmula 1, el rugit, tot i que avorrit, del Unitat de potència farà ressò al desert de Bahrain tornar a obrir la caça d’aquest títol mundial ara la prerrogativa de Lewis Hamilton durant quatre temporades consecutives.
Un cop arxivat el campionat més extravagant de la història, la temporada 2021 només es pot presentar com una temporada de transició i cap al canvi epocal de la normativa que entrarà en vigor el 2022 i cap, esperem-ho tots, al final de la emergència sanitària de Covidien-19 que ha influït tant i que també afecta el món de la F1.
El poc espai dedicat a les proves canòniques d’hivern és indicatiu: un èxit de tres dies a Bahrain que va deixar més d’uns quants signes d’interrogació sobre el proper campionat, potser alimentant encara més la curiositat sobre el nou "Circ": equips històrics a la recerca de redempció, joves i talentosos "novells", molts pilots que han canviat d'equip, campions a la recerca de la consagració o la glòria eterna són només algunes de les idees que "pràctica lliure " a principis de temporada ens van deixar i que el campionat mundial aprofundirà corba rere corba, quilòmetre després de quilòmetre.
Mai com en aquest hivern hem vist tants canvis de seient, sobretot en els millors equips. El final lleig de la història d’amor més romàntica de la darrera dècada de la F1 entre Vettel i el Ferrari va provocar un efecte dominó que va implicar altres tres pilots importants a la graella, Pérez, Ricciard e sainz. Comencem per aquest últim, un pilot jove però experimentat, fiable i constant, que va ser l’elecció de Ferrari treballar al costat del “predestinat” Charles Leclerc.
L'espanyol va deixar el seient lliure Mclaren, va permetre el traspàs del bon Ricciardo, una mica cremat pels decebedors dos anys a Renault i a la recerca de la que potser sigui l'última bona oportunitat de la seva carrera. El quatre vegades campió del món Vettel, després d'un llarg festeig, va sucumbir finalment a l'adulació Mercedes, però, casant-se amb l'equip satèl·lit Aston Martin, on donarà suport al descendent del patró de l'estable Passeig ocupant el lloc que pertanyia a Pérez.
El mexicà, un dels primers talents de l’escola de la FDA, va arriscar greument a estar a peu malgrat que el 2020 havia obtingut la seva primera victòria professional abans de la convocatòria, molt aclamada pel públic, de la Red Bull probablement tindrà la parella de pilots més forta del camp.
ELS ROOKIES
Yuki TSUNODA
El pilot japonès d'Alfa Tauri serà el primer "millennials" a competir a la F1. Després d’haver-se exposat a l’últim campionat de F2, la tardor passada va fer que més d’un girés el nas en el seu possible salt a la categoria superior a causa del seu petit físic. De moment, Yuki ha respost amb actuacions immediatament convincents a les proves d’hivern i també té la tradició en les opcions, molt sovint prudents, que la companyia matriu Red Bull ha fet sobre els seus joves pilots.
NEKITA MAZEPIN
Ja en el centre d'atenció per les seves maniobres fins als límits de la normativa en F2 i per la seva "gaffe" a les xarxes socials, el jove i ràpid Mazepin, l'escola Ferrari Driver Academy, serà sens dubte recordat per haver portat un equip americà, el Haas, per córrer amb els colors de la bandera russa a la livrea. Per tant, el rus no ha de mancar d’espatlles amples tant per reviure la fortuna d’un equip en immersió, com per mostrar-se per les seves actuacions de velocitat a l’ombra d’un company d’equip almenys voluminós als mitjans de comunicació.
MICK SCHUMACHER
Dius Schumacher i penses en la F1. Dius F1 i penses en Schumacher. El que va deixar Michael en la història d’aquest esport és realment una cosa rara. I ara, després de molts rangs i alguns títols a les lligues menors, correspon al seu fill Mick recollir i continuar el llegat del seu pare. Criat a la FDA, dotat d’una gran constància, Schumi jr apareix a l’escenari dels grans amb un Haas que ha de ser descobert seguint els passos del seu pare, que en aquell moment va mullar el seu debut sobre un Jordan coixejant. Mentrestant, el jove alemany va voler reavivar immediatament les moltes i potser fins i tot dormides ments dels vells afeccionats a la F1, començant a recordar al seu pare al marcador dels temps amb l'abreviatura MSC.
FERNANDO ALONSO
Menció especial per al vell lleó asturià, que va tornar a la F1 després d'un parell de temporades passejant pel món. Els dos campions del món han tornat a casa, en aquell Renault que el va consagrar per impulsar el nou projecte Alpine: que sota aquesta fascinant livrea hi ha alguna cosa més igual d’espectacular?
F1 LES ESTABLES
WILLIAMS
El recent lliurament de la històrica família Williams a la nova propietat és, per ara, la novetat més important que implica l’equip del qual s’espera un canvi de ritme, sobretot pel que fa al pressupost, en comparació amb els últims decebedors anys que no han fet honor. el seu passat gloriós. Al volant sempre hi ha aquell pura sang que respon al nom de George Russell que, juntament amb Leclerc i Verstappen, representa el futur més prometedor d’aquesta F1.
ALFA ROMEO
Probablement sembla el cotxe més bonic de la formació. Llàstima que es compti l’aspecte de la velocitat en què sembla que s’han fet passos endavant en comparació amb un desastrós 2020: va ser l’equip que va sumar el màxim nombre de voltes a les proves d’hivern, amb un campió del món com Kimi Raikkonen que apareix força en forma i podrà comptar amb un Ferrari PU que sens dubte ha millorat.
HAAS
Equip completament renovat, des de la formació de pilots fins als inversors vinculats sobretot a Mazepin. Com a equip satèl·lit de Ferrari, pel que fa a l’equip mare, serà difícil fer-ho pitjor que la temporada passada i això ja sembla evitar-ho per les indicacions de les proves d’hivern, però dependrà molt, com per a Alfa, del progrés real de la PU.
ALFA TAURI
Les proves d’hivern i l’experiència adquirida la temporada passada fan que sigui una sorpresa potencial per al centre del grup. L’equip de Faenza pot comptar amb un Gasly sòlid i un Tsunoda molt ràpid al volant d’un cotxe que, després de Red Bull Honda, es fa més constant cada any. És possible que l'explotació de Monza 2020 no segueixi sent un cas aïllat.
FERRARI
Hi ha molt a dir sobre el vermell de Maranello, hi ha tantes conjectures i hipòtesis que han rondat massa les males actuacions de la temporada passada que mai com aquest any, més que les proclames habituals, els aficionats esperen respostes a la pista. El SF21 apareix significativament modificat des del punt de vista aerodinàmic, amb conceptes més extrems de la panxa i la part posterior que, juntament amb una PU actualitzada, semblen haver donat l’impuls que faltava almenys a la velocitat màxima. La retenció del ritme de carrera segueix sent una incògnita on la pèl-roja no va brillar en les proves d’hivern que mostraven el mateix problema que va sorgir l’any passat en portar els pneumàtics en el rang de temperatura adequat. Recuperar l’enorme bretxa amb els millors equips en un any sense canvis normatius i amb la revolució del 2022 a les portes sembla utòpic, però lluitar per salvar la cara amb un tercer i quart lloc de constructors és imprescindible.
ALPINE
Nou projecte, nova livrea i noves ambicions per a l’equip Renault, que s’ha centrat fortament en el retorn de Fernando Alonso per rellançar-se després de dos anys d’il·lusions i pocs resultats concrets en proporció al pressupost disponible.
ASTON MARTIN
El nou equip, marca emblemàtica dels dòlars de Lawrence Stroll, que va deixar de banda el projecte Racing Point, es reinicia des d’una base consolidada, la de Mercedes el 2020 (...) i d’un pilot d’experiència indiscutible com Vettel. Tanmateix, aquesta temporada, atesa la competició del centre del grup d’equips històrics com Alpine i Ferrari, caldrà alguna cosa més en termes de creixement de l’equip, que, per exemple, ja ha faltat una mica a les proves d’hivern, per confirmar el quart lloc de la temporada passada.
MCLAREN
L’equip de Woking augmenta i probablement confirmarà les coses bones que ja es van fer el 2020. La transició a la unitat de potència Mercedes, amb el retorn a la combinació que ens havia fet somiar tant fa un parell de dècades, i la parella de talents purs al volant, Ricciardo-Norris, nomenen oficialment Mclaren com a principal foraster de la temporada.
VERMELL VERMELL
Verstappen-Perez és una combinació de màquines-potència cada vegada més madura. Aquestes són les premisses amb què es presenta l’equip anglo-austríac de Honda a la línia de sortida de la temporada 2021. Si és cert que les proves d’hivern compten relativament, és igualment clar que aquestes últimes han dit que mai abans la lluita havia tingut lloc. amb Mercedes podria estar encès.
MERCEDES
Poc a dir, però, segueix sent la gran favorita. Després de set victòries consecutives de pilots-constructors dobles, l’equip angloalemany es pot beneficiar d’un avantatge consolidat al llarg dels anys i congelat pel no canvi de la normativa tècnica, així com pel desig de Lewis Hamilton de convertir-se en el pilot que ha guanyat la majoria del món títols en absolut. Després d’haver arribat a Schumacher el 2020 amb el setè títol, Lewis, com molts prediuen, tindrà l’oportunitat d’or d’acabar la seva carrera presumint del vuitè campió del món. Tot i això, cal dir que l’equip ha patit més del que hauria hagut en les darreres proves, cosa que ha provocat que l’equip tingui menys voltes completades a causa d’un problema de caixa de canvis i que encara no tingui un maneig excel·lent.
L’article Controladors i notícies de F1 Des de Esports nascuts.
