ලූනා රෝසා සහ ඇමරිකානු කුසලානයට සහභාගී වන බෝට්ටු ගුවන් යානා වල භෞතික මූලධර්ම භාවිතා කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම… ජලය මතට යන තාක්ෂණික මැණිකකි.
ඒසී 1 නමින් හැඳින්වෙන මුහුදේ ෆෝමියුලා 75 රේසින් කාර් වන අතර ඔවුන් ලොව පැරණිතම රුවල් යාත්‍රා තරගය වන ඇමරිකානු කුසලානයට සහභාගී වූහ.
කෙසේ වෙතත්, 1851 පළමු සංස්කරණයේ දී අපි එකිනෙකට වෙනස් හැඩයන් සහ බරින් යුත් (ටොන් 200 ක්) බෝට්ටු මත එකිනෙකාට අභියෝග කළෙමු නම්, අද තාක්‍ෂණය දියුණු වී ඇත්තේ මෙම නවීන බෝට්ටුවලට පවා පියාසර කළ හැකි තරමට ය! එය කෙසේ විය හැකිද? ඒසී 75 හි උපග්‍රන්ථවල අනාගත සැලසුම්කරණයට දායක වූ ඉතාලි කණ්ඩායමේ ගගනගාමී ඉංජිනේරු ලූනා රොසා, “තීරු වලට ස්තූතියි” යනුවෙන් පැහැදිලි කරයි.
“අපි කතා කරන්නේ චලනය කළ හැකි කාබන් ෆයිබර් රොබෝ අවි දෙකක් ගැනයි. ඒවා නැවෙහි පැත්තේ ඇලුමිනියම් වරල් දෙකක් හෝ පියාපත් දෙකක් ඇත. ඔවුන් හක්කෙන් යම් දුරකින් පහළට ක්‍රියා කරයි. එක්තරා වේගයකින්, ඔවුන් බෝට්ටුවේ නැඹුරුව සමතුලිත කරන බරක් නිපදවන අතර, එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස “නිවැරදි මොහොත” යනුවෙන් හැඳින්වෙන බලයක් ජලයෙන් පිටතට ඇද දමයි ».
මුහුදේ ඇති මෙම ධාවන මෝටර් රථ ගුවන් යානා පියාසර කිරීමේ මූලධර්ම අනුගමනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තීරු වල විවිධ කොටස් "කඳුළු බිංදු" වන්නේ ඒවා ගුවන් යානා තලයේ වායුගතික ගුණාංග අනුගමනය කරන බැවිනි. ටැග්ලියාපියෙට්‍රා තවදුරටත් මෙසේ පවසයි: “තරංගවල සැරිසැරීම, සාපේක්ෂව දුර්වල සුළඟ එය කළමනාකරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත්ය, සාමාන්‍යයෙන් ගැට 8-10 ක් පමණ වන අතර, එය බල හුවමාරුව අවුලුවාලිය හැකි අතර, සම්භාව්‍ය සංචාලනයේ තත්වයේ සිට“ පියාසර කිරීම ” .
ඇත්ත වශයෙන්ම, අප ගමන් කරන්නේ ජලයේ ගිලී ඇති ඕනෑම වස්තුවක උත්ප්ලාවකතාව නියාමනය කරන ජල ස්ථිතික බලයෙන් පියාසර අවධිය සංලක්ෂිත ජලවිදුලි බලයට ය.
කෙසේ වෙතත්, AC75 හි උපරිම වේගය නට් 15-20 (පැයට කිලෝමීටර 40-45) ට වඩා ඉතිරිව ඇති සුළං ගැට 75-85 ක් සමඟ ළඟා වන අතර න්‍යායාත්මක උපරිමය ගැට 55 ක් (පැයට කි.මී. 100 හෝ ඊට වැඩි) වේ. h). පියාසර කිරීම සඳහා, රඩ්ඩර් මූලික වැදගත්කමක් දරයි: “එය සෝපානයක් ලෙස හැඳින්වෙන තිරස් ඇමිණුමක් ඇති අතර එමඟින් සිරස් බලය සමතුලිත කර යාත්‍රාව ස්ථාවර කළ හැකිය. එය ගුවන් යානයක වලිගය වැනි ය”.
