Luna Rossa og båtene som deltar i America's Cup bruker flyets fysiske prinsipper, faktisk ... en teknisk juvel som tar av på vannet.
De er Formel 1-racerbiler til sjøs, kjent som AC75, og deltok i America's Cup, den eldste seilekonkurransen i verden.
Men hvis vi i den første utgaven av 1851 utfordret hverandre på båter med veldig forskjellige former og vekter (til og med 200 tonn), har teknologien i dag utviklet seg til det punktet at disse moderne båtene til og med kan fly! hvordan kan det ha seg? "Alt takk til foliene", forklarer Davide Tagliapietra, luftfartsingeniør for det italienske teamet Luna Rossa, som bidro til den futuristiske utformingen av vedleggene til AC75.
“Vi snakker om to bevegelige robotarmene i karbonfiber, som ligger på siden av skipet med to aluminiumsfinner eller vinger i enden. De virker medvind litt avstand fra skroget. Ved en gitt hastighet produserer de en last som balanserer hellingen til båten, noe som resulterer i en kraft som kalles "rettende øyeblikk" som løfter skroget opp av vannet ».
Disse racerbilene til sjøs følger de samme prinsippene som flyflyging. Faktisk er de forskjellige delene av folien "tåre" fordi de følger flyvingens aerodynamiske egenskaper. Tagliapietra fortsetter: "Svever over bølgene, er den relativt svake vinden tilstrekkelig til å styre den, omtrent 8-10 knop i gjennomsnitt, den kan utløse utveksling av krefter, slik at det går fra klassisk navigasjon til" fly " .
Faktisk passerer vi fra den hydrostatiske kraften som regulerer oppdriften til ethvert objekt nedsenket i vann til den hydrodynamiske kraften som karakteriserer flyfasen.
Imidlertid oppnås maksimal hastighet på AC75 med 15-20 knop vind igjen over 40-45 knop (75-85 km / t), og den teoretiske toppen er 55 knop (100 km / t eller mer). h). For å fly er roret av grunnleggende betydning: “Det har et horisontalt feste som kalles heis, som kan balansere den vertikale kraften og stabilisere navigasjonen, litt som halen på et fly”.
