Det finns en del diskurser som endast och uteslutande bör finna grogrund i barer. Just därför är det imponerande att se att många av dessa teman börjar blomstra inte bara under landets trumf, utan även i de stora tv-salongerna där frågorna som ska behandlas möjligen borde vara högre, eftersom även när det kommer till sport finns det lägre och högre teman, värdigare och mindre värdig.
Men i eran av STOREBROR (Big Brother), som från en orwellsk dystopi har blivit ett masstv-program (en mässa där väldigt få minns ursprunget till titeln), det som är lågt är också det som gör det mesta av publiken.
Självklart måste vi leva med allt detta, men alltid med ett öga på dem få hjältar som fortfarande försöker odla några små växter som förvisso inte kommer att ge industriella kvantiteter frukt, men som å andra sidan kommer att sätta kvaliteten i centrum för uppmärksamheten.
Uppmärksamhet! Låt dig inte luras: ibland kan något riktigt intressant komma från dessa barprat, men bara och bara om tid läggs på det, samt en god dos uppmärksamhet och omsorg.
Det finns, som jag känner till, en cykelentusiast som aldrig har diskuterat den - nästan - existentiella kombinationen av "Giro-Tour". "Corsa Rosa-Grand Boucle", "Maglia Rosa-Maglia Gialla" är alla teman som delar och delar inte bara fransmän och italienare, utan även italienare och italienare, såväl som fransmän och fransmän.
Ändå verkar det nu som att dispyten om vilket som är cykelsäsongens största etapplopp tar en unik och oåterkalleligt avgörande vändning.
Samtidigt måste det sägas att denna tyngdpunkt, allt förskjuten mot transalperna, är en ren fråga om pengar: inte prestige, inte ära, bara och bara hur mycket pengar som rör sig bakom en eller annan händelse räknas.
Men varför händer detta och dock att romantisk cykling inte längre existerar vem animerade de eviga utmaningarna mellan Coppi och Bartali?
Ett World Tour-lag måste kunna räkna med att en minimibudget ska definieras som sådan, en budget som kommer från sponsorerna som grupp kan hitta. De stora namnen som satsar på att cykla för att göra vinst är olika: låt oss bara tänka på den engelska jätten INEOS av Jim Ratcliffe (vars tillgångar skulle uppgå till mer än 3 miljarder euro) eller Kazakerna i Astana (övertagna 2006 av ett konsortium några av de viktigaste energibolagen i landet).
Cykellagen tar inte, som sker inom motorsporten, en andel på tv-rättigheterna, men små förändringar eftersom målet i alla fall är visa märket framför kamerorna, kanske skicka en och annan löpare på flykt för att få en ännu mer exklusiv scen.
Uppenbarligen har inte alla tävlingar samma mediabevakning: i denna mening slår Tour de France Giro d'Italia "med händerna i fickorna". Fransmännens siffror är imponerande: Tour enbart erbjuder de olika sponsorerna 70 % av deras årliga synlighet. Dessutom, om Grand Boucle har en omsättning på cirka 150 miljoner euro (girot som mest 70, i pre-Covid), kommer mer än hälften av dessa intäkter från tv (vi pratar om cirka 80 miljoner ).
Tävlingens officiella sändningar är France TV Sport och Eurovision, även om det totalt finns mer än trettio sändningar runt om i världen som direktsänder de tre tävlingsveckorna. Så det är intressant att jämföra förhållandet mellan ASO och France TV Sport och det mellan RCS Sport och RAI: medan det i Frankrike finns ett solidt avtal mellan tv och arrangörer som ställer upp 25 miljoner per år fram till 2025, i Bel Paese varje år måste vi se det vanliga tråkiga fram och tillbaka mellan RAI och RCS Sport som uppenbarligen slutar med en överenskommelse mycket fattigare än den transalpina.
Det andra sättet än grupp måste tjäna är i huvudsak racingpriser och även här kan vi säga att Grand Boucle är värd dubbelt så mycket som Corsa Rosa. Faktum är att i 2018 års upplaga nådde den totala prissumman i Frankrike 3 miljoner euro, medan arrangörerna i Italien bara gjorde 1,5 miljoner tillgängliga. Möjligheten att hitta sponsorer och leverantörer är arrangörernas uppgift, som ju mer kraftfulla de är desto mer kapabla är de att berika loppet och följaktligen göra det mer attraktivt för tvåhjuliga magnater.
Det är därför inte förvånande att amerikanska Amaury Sport Organisation (ASO) kommer dit RCS Sport fortfarande drömmer om att sätta sin fot. I allt detta måste det också erkännas att ASO:s uppgift underlättas av den större prestige som den franska tävlingen har på världsidrottsnivå: den föddes först, den har den ikoniska ankomsten till Les Champs Elysees, kan lita på en mer livlig cykelrörelse och tusen andra mer eller mindre tveksamma skäl.
Därmed framstår gudarnas val tydligare Stort lag att ställa upp de bästa formationerna i Touren, snarare än i Girot, vilket lämnar smulorna till en väg som i år ser riktigt lovande ut men som bara kommer att kunna räkna med 2 medlemmar i UCI Top 10: Richard Carapaz och Joao Almeida. Förutom den ecuadorianske mästaren och portugisen kommer även Vincenzo Nibali (Astana), sprintern Mark Cavendish (som med de fyra segrarna på Touren förra året har motsvarat Eddy Mercx rekord i antal vunna franska etapper i absoluta tal, nämligen 34 ) och stjärnan Tom Pidcock, världsmästare i Cyclocross. Kort sagt är skådespelarna inte sämst, men det verkar som att vi måste vänja oss vid att se mer och mer Giro d'Italia som en startramp för lovande ungdomar och en karriäravslutande catwalk för gamla härligheter, för i juli i Frankrike kommer det att finnas alla ögonblickets stjärnor: Alaphilippe, Van Der Poel, Van Aert, Pogacar, Roglic är bara de namn som gör mest ljud, men listan av fenomen skulle kunna fortsätta i flera rader till.
Kan något göras för att ändra denna trend? I maj nej, tvärtom: du måste sitta i soffan (eller, för den som kan, gå ner på gatan) och njut av föreställningen, för även utan attackerna i uppförsbacke från "Pikachù" (Pogacar) eller utan de infernaliska rytmerna från WVA (Wout Van Aert) kan du ha kul: kanske är det rätt tid för den eviga olyckliga Mikel Landa eller en återkomst med stil av tidigare vinnare Tom Dumoulin. Det som är bra är att det kommer att bli ett oförutsägbart Giro, i motsats till den tidigare upplagan där det skulle ha varit svårare för Bernal att förlora den "oändliga trofén" än att vinna den.
Den 6 maj drar det igång, men från Ungern, där två etapper lämpliga för sprinters kommer att äga rum och i mitten en tidtagning som dock kommer att göra liten skillnad. Att återvända till Bel Paese börjar omedelbart med en smäll: 172 km i de sicilianska bergen med ankomst till Etna. Första riktiga samtalet för klassificeringens män. Dagar följer när du åker upp på halvön och vidrör Procida (italienska kulturhuvudstaden), Molise, Emilia och sedan vidare till Genua och sedan flyttar till Piemonte och äntligen ser de fruktade Alperna.
Starten är stigningen till Cogne, sedan omedelbart de fem stjärnorna på den 202 km långa etappen som förbinder Salò med Aprica. Men Regina-scenen är förvisso nummer 20: från Belluno till Marmolada (Passo Fedaia), med i mitten San Pellegrino-passet och framförallt Pordoi-passet, som kan visa sig vara skördaren av berömda offer.
Men visst måste något göras pga Corsa Rosa förtjänar inte så lite uppmärksamhet: det är fortfarande en teater som har varit värd för heroiska strider, svindlande klättringar och de bästa artisterna som denna sport någonsin har känt. Först och främst måste vi inse att cyklingen - precis som allt annat - nu går i denna riktning och vi kan inte längre berätta historien om att det fortfarande är möjligt att återvända till cyklingens romantik.
Kanske ambitionerna kommer att återvända för att befalla pengarna, men det är verkligen inget som kommer att hända snart. Följaktligen, om de ekonomiska nivåerna för vad som nu definieras "Superalloy" av två hjul inte kan nås, kan vi bara nöja oss med att ha den mest fascinerande rasen. Och när det gäller proverna kommer vi med spänning att vänta på bättre tider.
De tider då vi kommer att sluta berätta sagor för oss själva och på gatan kommer äntligen att återvända för att leva eposet.
artikel Maglia Rosa, en alltmer blekt färg Från Sport född.
