Има некои дискурси кои треба да најдат плодна почва само и исклучиво во кафеаните. Токму поради оваа причина, импресивно е да се види дека многу од овие теми почнуваат да цветаат не само за време на адутите на земјата, туку и во големите телевизиски салони каде што прашањата што треба да се решат би требало да бидат можеби повисоки, бидејќи дури и кога станува збор за спорт, има се пониски и повисоки теми, повеќе достоен и помалку достоен.
Но, во ерата на Големиот брат (Големиот брат), кој од орвеловска дистопија стана масовно телевизиско шоу (маса во која малкумина се сеќаваат на потеклото на насловот), она што е ниско е и она што најмногу ја извлекува публиката.
Очигледно треба да живееме со сето ова, но секогаш со поглед на тоа неколку херои кои се уште се трудат да одгледуваат некои ситни растенија кои секако нема да дадат индустриски количини плод, но од друга страна квалитетот ќе го стават во центарот на вниманието.
Внимание! Не се залажувајте: понекогаш нешто навистина интересно може да произлезе од тие кафеански разговори, но само и само ако на тоа се потроши време, како и добра доза на внимание и грижа.
Има, за што знам, а ентузијаст за велосипеди кој никогаш не разговарал за - речиси- егзистенцијалната комбинација на „Џиро-Тур“. „Corsa Rosa-Grand Boucle“, „Maglia Rosa-Maglia Gialla“ се сите теми кои се делат и разделуваат не само Французи и Италијанци, туку и Италијанци и Италијанци, како и Французи и Французи.
Сепак, сега се чини дека спорот околу тоа која е најголемата етапна трка во велосипедската сезона добива единствен и непоправливо одлучувачки пресврт.
Во исто време, мора да се каже дека овој центар на гравитација, целиот префрлен кон трансалпините, е чисто прашање на пари: не престиж, не слава, само и само колку пари се движат зад еден или друг настан се брои.
Но, зошто тоа се случува и сепак, тој романтичен велосипед повеќе не постои кој ги анимирал вечните предизвици меѓу Копи и Бартали?
Тимот од Светската турнеја мора да може да смета на минимален буџет кој ќе биде дефиниран како таков, буџет кој доаѓа од спонзорите кои тим може да најде. Големите имиња кои се обложуваат на возење велосипед за да заработат се различни: да се потсетиме само на англискиот гигант INEOS од Џим Ретклиф (чиј имот би изнесувал повеќе од 3 милијарди евра) или Казахстанците од Астана (преземени во 2006 година од конзорциум на некои од најважните енергетски компании во земјата).
Велосипедските тимови не земаат, како што се случува во мото спортот, дел од телевизиските права, но малку се менуваат бидејќи целта во секој случај е имајте го брендот на изложба пред камери, можеби испраќање на еден или двајца тркачи во бегство за да имаат уште поексклузивна сцена.
Очигледно, не сите натпреварувања имаат исто медиумско покривање: во оваа смисла Тур де Франс го победува Џиро д'Италија „со рацете в џеб“. Бројките на Французите се импресивни: Турнејата сама им нуди на различните спонзори 70% од нивната годишна видливост. Понатаму, ако Grand Boucle има промет од околу 150 милиони евра (Џиро најмногу 70, во периодот пред Ковид), повеќе од половина од овие приходи доаѓаат од телевизијата (зборуваме за приближно 80 милиони).
Официјални преносители на натпреварот се Франс ТВ Спорт и Евровизија, иако вкупно има повеќе од триесет преноси низ светот кои ги пренесуваат во живо трите недели од трките. Значи, интересно е да се спореди односот помеѓу ASO и France TV Sport и оној помеѓу RCS Sport и RAI: додека во Франција постои солиден договор помеѓу телевизијата и организаторите кои обезбедуваат 25 милиони годишно до 2025 година, во Бел Пазе секоја година треба да бидеме сведоци на вообичаеното досадно напред-назад помеѓу RAI и RCS Sport што очигледно завршува со договор многу посиромашен од трансалпскиот.
На друг начин од тим што треба да заработи е суштински онаа на тркачките награди, па дури и овде можеме да кажеме дека Grand Boucle вреди двојно повеќе од Corsa Rosa. Всушност, во изданието за 2018 година вкупниот награден фонд во Франција достигна 3 милиони евра, додека во Италија организаторите ставија на располагање само 1,5 милиони. Способноста да најдат спонзори и добавувачи е задача на организаторите, кои колку се помоќни, толку се поспособни да ја збогатат трката и последователно да ја направат поатрактивна за магнатите на две тркала.
Затоа, не е изненадувачки што Американската Amaury Sport Organization (ASO) пристигнува таму каде што RCS Sport сè уште сонува да стапне. Во сето ова, исто така, мора да се признае дека задачата на АСО е олеснета со поголемиот престиж што го има француското натпреварување на светско спортско ниво: прво се роди, го има иконското доаѓање во Елисејските полиња, може да се потпре на поживо велосипедско движење и илјада други повеќе или помалку сомнителни причини.
Така, изборите на боговите изгледаат појасни Голем тим да ги играме најдобрите формации на Тур, наместо на Џиро, оставајќи ги трошките на патека која оваа година изгледа навистина ветувачка, но која ќе може да смета само на 2 членови на Топ 10 на UCI: Ричард Карапас и Жоао Алмеида. Покрај еквадорскиот шампион и Португалецот, тука ќе бидат и Винченцо Нибали (Астана), спринтерот Марк Кевендиш (кој со четирите победи на турнејата минатата година го израмни рекордот на Еди Меркс по бројот на освоени француски етапи во апсолутна форма). имено 34 ) и старлетата Том Пидкок, светски шампион во Cyclocross. Накратко, актерската екипа не е најлоша, но се чини дека ќе мора да се навикнеме да гледаме се повеќе и повеќе Џиро д'Италија како лансирна рампа за надежните млади луѓе и модна писта на крајот на кариерата за старите слави, бидејќи во јули во Франција ќе бидат сите ѕвезди на моментот: Алафилип, Ван Дер Поел, Ван Аерт, Погачар, Роглич се само имињата кои прават најмногу врева, но списокот на појави може да продолжи уште неколку редови.
Може ли да се направи нешто за да се промени овој тренд? Во мај не, напротив: треба да седнете на софата (или, за оние кои можат, да одат по улица) и уживајте во шоуто, затоа што дури и без нагорнините на „Пикачу“ (Погакар) или без пеколните ритми на WVA (Wout Van Aert) можете да се забавувате: можеби е вистинското време за вечниот несреќен Микел Ланда или враќање во стил на поранешниот победник. Том Димулен. Добрата работа е во тоа тоа ќе биде непредвидлив Џиро, за разлика од минатото издание во кое на Бернал ќе му беше потешко да го загуби „бесконечниот трофеј“ отколку да го освои.
Почнува на 6 мај, но од Унгарија, каде што ќе се одржат две етапи погодни за спринтери и во средината хронометар кој, сепак, ќе направи мала разлика. Враќањето во Бел Паезе започнува веднаш со тресок: 172 км во сицилијанските планини со пристигнувањето на Етна. Прв вистински повик за мажите од класификацијата. Следат денови кога ќе се качите на Полуостровот допирајќи ги Процида (италијанската престолнина на културата), Молизе, Емилија, а потоа до Џенова, а потоа се преселите во Пиемонт и конечно ќе ги видите страшните Алпи.
Стартер е искачувањето до Коњ, потоа веднаш петте ѕвезди на етапата долга 202 километри што го поврзува Сало со Априка. Но, етапата Регина е секако број 20: од Белуно до Мармолада (Пасо Федаја), со во средината превојот Сан Пелегрино и пред сè превојот Пордои, кој може да се покаже како жетвар на славни жртви.
Но, сигурно нешто треба да се направи затоа што Corsa Rosa не заслужува толку малку внимание: сè уште е театар кој бил домаќин на херојски битки, вртоглави искачувања и најголеми изведувачи што овој спорт некогаш ги познавал. Пред сè, мора да сфатиме дека велосипедизмот - како и сè друго - сега оди во оваа насока и повеќе не можеме да ја раскажуваме приказната дека враќањето кон романтизмот на велосипедизмот е сè уште возможно.
можеби амбициите ќе се вратат да командуваат со парите, но тоа сигурно не е нешто што ќе се случи наскоро. Следствено, ако не може да се достигне економското ниво на она што сега е дефинирано како „Суперлегура“ на две тркала, можеме да бидеме задоволни само со најфасцинантната трка. А што се однесува до примероците, со нетрпение ќе чекаме подобри времиња.
Времињата во кои ќе престанеме да си кажуваме бајки и на улица конечно ќе се вратат да го живееме епот.
Артиклот Maglia Rosa, се повеќе избледена боја Од Спорт роден.
