ຍັງເຫຼືອຢູ່ຫ້າຄົນ. Cesare ຮູ້ວ່າຄູ່ສຸດທ້າຍຂອງລາວແມ່ນໃຜໃນມື້ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະລາວພຽງແຕ່ຢ້ານພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ.
ໃນການຫຼົບ ໜີ ເຈົ້າເປັນຄົນຮັບຈ້າງ: ທີມງານຢຸດເຊົາເປັນຜູ້ທີ່ພິມຢູ່ໃນເສື້ອແລະເລີ່ມປະສານກັບຜູ້ຊາຍທີ່ເຈົ້າຢູ່ຄຽງຂ້າງເຈົ້າ, ແຕ່ທັນທີທີ່ເປົ້າisາຍແມ່ນໄຊຊະນະ, ສັດຕູທັງagainົດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ເຂົາເຈົ້າຫາກໍ່ຜ່ານຜ່າໄຟໄme້ flamme ແລະໃນກິໂລແມັດສຸດທ້າຍຄວາມກົດດັນແມ່ນສູງຫຼາຍ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຂອງການ, ບໍ່ເທົ່າໃດນາທີບໍ່ໄດ້ແຍກເຂົາເຈົ້າອອກຈາກເປົ້າlikeາຍຄືກັບອັນອື່ນ: ການຊະນະໃນທີ່ນັ້ນmeantາຍເຖິງການອຸທິດຕົວໃຫ້ກັບຕົວເອງໃນບັນດາພະຂອງ ຂີ່ຈັກຍານ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ນອກ ເໜືອ ຈາກເສັ້ນໂຄ້ງສຸດທ້າຍ, ແມ່ນ Pinerolo, ບ່ອນທີ່ໃນປີ 1949 Coppi ໄດ້ຍົກແຂນຂອງລາວຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າຫຼັງຈາກຍັງມີການປະທະກັນຄັ້ງຮ້າຍແຮງກັບ Bartali, ຄູ່ແຂ່ງຕະຫຼອດເວລາ, ຢູ່ໃນ "ຂັ້ນຕອນຂອງການກິນຄົນ", ບາງທີອາດເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ ປະຫວັດຂອງ Giro ໄດ້.
ທຸກຄົນຮູ້ຄຸນຄ່າທີ່ຈະແຈ້ງຂອງໄຊຊະນະນັ້ນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ແນມເບິ່ງກັນມາໄລຍະນຶ່ງ, ແຕ່ບັດນີ້ເວລາໄດ້:ົດລົງແລ້ວ: ບໍ່ເທົ່າໃດນາທີແລະບາງຄົນຈະ ໜີ ໄປ, ພະຍາຍາມຄາດເດົາຄົນອື່ນ at ໃນເສັ້ນໄຊ. ມຸມສຸດທ້າຍ. ການໂຈມຕີ Brambilla, ການແລ່ນໄວເລີ່ມຕົ້ນ: ວິນາທີເຫຼົ່ານັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອທຸກຢ່າງກາຍເປັນສີ ດຳ, ບໍ່ມີການເອົາໃຈໃສ່. ຄວາມຄິດດຽວມີສຽງດັງ: ຍູ້, ຍູ້, ຍູ້.
ຂາໄburn້ - ຂັ້ນຕອນຄືແນວນີ້ ທຳ ລາຍພວກມັນ - ແຕ່ Cesare ຮູ້ວ່າລາວຕ້ອງໄດ້ຍູ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ແລະຈາກນັ້ນອີກອັນ ໜຶ່ງ. ລາວບໍ່ໄດ້ຍິນຫຍັງອີກຕໍ່ໄປ, ຍົກເວັ້ນສຽງຄິມທີ່ເກີດຈາກສຽງດັງຂອງເຮືອທົງຜ່ານທາງວິທະຍຸ. ນ້ອຍຫາຍໄປ.
ຄວາມພະຍາຍາມອີກອັນ ໜຶ່ງ: ລາວຮູ້ວ່າລາວບໍ່ມີພະລັງງານຢູ່ພາຍໃນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ລາວຕ້ອງເອົາສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ອອກມາ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຊອກຫາ. ບໍ່ມີໃຜຢູ່ລະຫວ່າງລາວແລະເສັ້ນໄຊສໍາເລັດຮູບ: ລາວຢູ່ນໍາ. ການຂີ່ເທື່ອສຸດທ້າຍ, ຂາຢຸດ, ມືຂວາອອກຈາກດ້າມຈັບແລະລຸກຂຶ້ນ, ອວດອ້າງ. ລາວມີຄວາມໄວທີ່ສຸດ, ແຂງແຮງທີ່ສຸດ. ລາວໄດ້ຊະນະ.
ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນອາຊີບຂອງລາວ, ທີ່ອາຍຸ 31 ປີ, ລາວສາມາດຍົກແຂນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອໄຊຊະນະຂອງເພື່ອນຮ່ວມທີມ. ໄຊຊະນະຄັ້ງນີ້ແມ່ນທັງhisົດຂອງລາວ. Cesare Benedetti ໄດ້ເອົາຊະນະ Pinerolo.
ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີກິລາໃດໃນໂລກທີ່ທີມງານມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າການຂີ່ລົດຖີບ.
ບໍ່ມີກິລາປະເພດອື່ນທີ່ນັກກິລາສະແຫວງຫາພາຍໃນດ້ວຍຕົນເອງສິ່ງທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນອັນເລິກທີ່ສຸດແລະເຊື່ອງຊ້ອນທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານທີ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນການຂີ່ລົດຖີບໃນ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍຫ້າສິບ, ສອງຮ້ອຍກິໂລແມັດໄດ້ກວມເອົາແລ້ວ.
ການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນສັນຍາ, ສັນຍາທີ່ເຮັດດ້ວຍ ຄຳ ເວົ້າ, ລັກສະນະລະຫວ່າງມະນຸດແປດຄົນ. ໃນສົນທິສັນຍາສະບັບນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້, ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຫຍັງຄືນ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນອັນນີ້ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຄວາມງາມຂອງລົດຖີບ: ມີຄວາມບໍ່ເສຍຄ່າໃນລະດັບສູງຫຼາຍໃນຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງກັບຕັນແລະປີກ.
ຜູ້ປະຕິບັດປີກຮູ້ວ່າລາວຕ້ອງໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແກ່ນາຍເຮືອຂອງລາວ, ກັບຕັນຮູ້ວ່າຈາກຜູ້ທີ່ມີປີກລາວລາວຈະໄດ້ຮັບຈິດວິນຍານຄືກັນ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ.
ມັນເປັນສາຍພົວພັນຂອງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ຖ້າກັບຕັນຊະນະ, ທີມຊະນະ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບນັກບິນປີກກໍ່ມີເວລານັ້ນເມື່ອທີມງານບອກລາວວ່າ:“ ໄປ!”. ບາງທີບາງ
ມັນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເທື່ອ, ແຕ່ ສຳ ລັບຄົນອື່ນໂອກາດມີ ໜ້ອຍ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນຈຸດປະສົງຂອງຄວາມັນ.
Cesare, ໃນວັນທີ 23 ພຶດສະພາ 2019, ໄດ້ຍິນວ່າ "ໄປ!" ແລະລາວໄປໄວກວ່າທຸກຢ່າງ: ຄວາມwasັນໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນຈິງ.
Cesare Benedetti (3 ສິງຫາ 1987, Rovereto) ໄດ້ເປີດຕົວເປັນມືອາຊີບໃນປີ 2010 ກັບທີມ NetApp ຂອງເຢຍລະມັນ (ໃນເວລານັ້ນທີມ Continental), ເຊິ່ງໃນປີ 2016 ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Bora-Hansgrohe. ລາວໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວໃນໂອກາດການແຂ່ງຂັນ Giro d'Italia 2019 ຄັ້ງທີ XNUMX, ອຸທິດໃຫ້ Fausto Coppi (Cuneo-Pinerolo), ຕີເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວຢູ່ໃນສະປິງແລ່ນ.
ບົດຂຽນ ນັກບິນ: ຄູສອນຊີວິດ ຈາກ ກິລາເກີດ.