Vannak olyan diskurzusok, amelyek csak és kizárólag a bárokban találhatnak termékeny talajt. Éppen ezért lenyűgöző látni, hogy ezek közül a témák közül sok nem csak az ország aduja idején kezd virágozni, hanem a nagy televíziós szalonokban is, ahol esetleg magasabbra kellene állítani a kezelendő kérdéseket, mert még ha sportról van szó, vannak alacsonyabb és magasabb témák, méltóbb és kevésbé méltó.
De a korszakban Big Brother (Big Brother), amely egy orwelli disztópiából tömegtelevíziós műsorrá vált (olyan mise, amelyben nagyon kevesen emlékeznek a cím eredetére), ami alacsony, az is a legtöbbet hozza ki a közönségből.
Nyilvánvalóan együtt kell élnünk mindezzel, de mindig ezekre figyelve kevés hős akik még mindig próbálnak olyan kis növényeket termeszteni, amelyek biztosan nem hoznak ipari mennyiségű gyümölcsöt, másrészt viszont a minőséget helyezik a figyelem középpontjába.
Figyelem! Ne tévesszen meg senkit: azokból a bárbeszélgetésekből néha valami igazán érdekes is származhat, de csak és csak akkor, ha időt szánunk rá, valamint egy jó adag odafigyelést és törődést.
Van, amiről én tudok, a kerékpár rajongó aki soha nem tárgyalta a „Giro-Tour” – szinte – egzisztenciális kombinációját. A „Corsa Rosa-Grand Boucle”, „Maglia Rosa-Maglia Gialla” mind témák, amelyek kettéválnak és megosztanak nemcsak franciák és olaszok, hanem olaszok és olaszok, valamint franciák és franciák is.
Most mégis úgy tűnik, hogy a vita, hogy melyik a kerékpáros szezon legnagyobb szakaszversenye, egyedülálló és helyrehozhatatlanul döntő fordulatot vesz.
Ugyanakkor azt is el kell mondani, hogy ez a súlypont, amely mind a transzalpiák felé tolódik el, pusztán pénzkérdés: nem presztízs, nem dicsőség, hanem csak az számít, hogy egy-egy esemény mögött mennyi pénz mozdul el.
De miért történik ez és az a romantikus kerékpározás azonban már nem létezik ki éltette meg Coppi és Bartali örök kihívásait?
A World Tour csapatának számolnia kell egy minimális költségvetéssel, amelyet így kell meghatározni, és amely a szponzoroktól származik. csapat találhat. Különböző nagy nevek fogadnak a kerékpározásra a profitszerzés érdekében: gondoljunk csak Jim Ratcliffe angol INEOS-óriására (amelynek vagyona több mint 3 milliárd eurót tesz ki) vagy az asztanai kazahokra (amelyet 2006-ban egy konzorcium vett át) az ország néhány legfontosabb energiavállalata).
A kerékpáros csapatok nem vesznek részt a televíziós jogokból, mint ahogy az autósportban lenni szokott, de alig változtatnak, mert a cél mindenképpen legyen látható a márka a kamerák előtt, esetleg egy-két futót küldeni futásnak, hogy még exkluzívabb legyen a színpad.
Nyilvánvaló, hogy nem minden versenyen van egyforma médiavisszhang: ebben az értelemben a Tour de France „zsebre tett kézzel” veri a Giro d'Italiát. A franciák számai lenyűgözőek: egyedül a Tour kínálja a különböző szponzoroknak éves láthatóságuk 70%-át. Továbbá, ha a Grand Boucle 150 millió euró körüli forgalmat bonyolít le (a Giro legfeljebb 70, a Covid előtt), akkor ezeknek a bevételeknek több mint fele a televízióból származik (kb. 80 millióról beszélünk).
A verseny hivatalos közvetítője a France TV Sport és az Eurovízió, bár összesen több mint harminc olyan közvetítés van szerte a világon, amelyek élőben közvetítik a három hetes versenyt. Érdekes tehát összehasonlítani az ASO és a France TV Sport, valamint az RCS Sport és a RAI kapcsolatát: míg Franciaországban szilárd megegyezés van a televízió és a szervezők között, hogy 25-ig évi 2025 milliót szánnak, addig a Bel Paese-ben minden évben tanúi lehetünk a szokásos unalmas oda-vissza a RAI és az RCS Sport között, ami nyilvánvalóan megegyezéssel végződik. sokkal szegényebb, mint a transzalpi.
A másik út, mint a csapat amit meg kell keresni, az lényegében a versenydíjaké, és még itt is elmondhatjuk, hogy a Grand Boucle kétszer annyit ér, mint a Corsa Rosa. Valójában a 2018-as kiadásban Franciaországban a teljes nyeremény elérte a 3 millió eurót, míg Olaszországban a szervezők mindössze 1,5 milliót bocsátottak rendelkezésre. A szponzorok és beszállítók felkutatása a szervezők feladata, akik minél erősebbek, annál jobban tudják gazdagítani a versenyt, és ezáltal vonzóbbá tenni a kétkerekű mágnások számára.
Ezért nem meglepő, hogy az American Amaury Sport Organization (ASO) oda érkezik, ahol az RCS Sport még mindig arról álmodik, hogy megvesse a lábát. Mindebben azt is el kell ismerni, hogy az ASO dolgát megkönnyíti az a nagyobb presztízs, amellyel a francia verseny világsportszinten bír: elsőnek született, ikonikus érkezése Les Champs Elysees, támaszkodhat élénkebb kerékpáros mozgalom és ezer más többé-kevésbé megkérdőjelezhető ok.
Így az istenek választásai világosabbnak tűnnek Nagy Csapat hogy a legjobb formációkat a Touron állítsák ki a Giro helyett, hagyva a morzsákat egy olyan útra, amely idén nagyon ígéretesnek tűnik, de amely az UCI Top 2-ből csak 10 tagra számíthat: Richard Carapazra és Joao Almeidára. Az ecuadori bajnok és a portugál mellett ott lesz Vincenzo Nibali (Astana), a sprinter Mark Cavendish (aki tavalyi négy Tour győzelmével megdöntötte Eddy Mercx rekordját az abszolútban megnyert francia szakaszok számában). nevezetesen 34 ) és Tom Pidcock sztár, a Cyclocross világbajnoka. Egyszóval a szereplőgárda nem a legrosszabb, de úgy tűnik, meg kell szoknunk, hogy egyre többet látunk a Giro d'Italia, mint az ígéretes fiatalok indítóállása és egy karriert lezáró kifutó a régi dicsőségekhez, mert júliusban Franciaországban ott lesz a pillanat összes sztárja: Alaphilippe, Van Der Poel, Van Aert, Pogacar, Roglic csak a legtöbb hangot keltő nevek, de a lista A jelenségek sorozata még több soron át folytatódhatna.
Lehet valamit tenni ennek a tendenciának a megváltoztatása érdekében? Májusban nem, éppen ellenkezőleg: le kell ülni a kanapéra (vagy aki teheti, le kell menni az utcára) és jó szórakozást, mert a „Pikachù” (Pogacar) felfelé ívelő támadásai vagy a WVA (Wout Van Aert) pokoli ritmusai nélkül is lehet szórakozni: talán itt az ideje az örök szerencsétlen Mikel Landának vagy az egykori győztes stílusbeli visszatérésének. Tom Dumoulin. Az a jó ez egy kiszámíthatatlan Giro lesz, szemben a korábbi kiadással, amelyben Bernal számára nehezebb lett volna elveszíteni a "végtelen trófeát", mint megnyerni.
Május 6-án rajtol, de Magyarországról, ahol két sprinterek számára alkalmas etap lesz, középen pedig egy időfutam, ami azonban nem sokat változtat. A Bel Paese-hez való visszatérés azonnal durranással kezdődik: 172 km a szicíliai hegyekben az Etnára érkezéssel. Az első igazi felhívás az osztályozó férfiaknak. Napok következnek, amikor felmegyünk a félszigetre Procida (Olasz kulturális főváros), Molise, Emilia, majd Genovába érintésével, majd Piemontba költözünk, és végre meglátjuk a rettegett Alpokat.
Az indulás a Cogne-i mászás, majd rögtön a Salò-t Apricával összekötő 202 km-es szakasz öt csillaga. De a Regina szakasz minden bizonnyal a 20. számú: Bellunótól a Marmolada-ig (Passo Fedaia), középen a San Pellegrino-hágóval és mindenekelőtt a Pordoi-hágóval, amely jeles áldozatok aratója lehet.
De valamit biztosan tenni kell, mert a Corsa Rosa nem érdemel olyan kevés figyelmet: ez még mindig egy olyan színház, amely hősies csatáknak, szédületes mászásoknak és a sportág valaha volt legnagyobb előadóinak adott otthont. Először is fel kell ismernünk, hogy a kerékpározás – mint minden más – most is ebbe az irányba halad, és már nem mondhatjuk el azt a történetet, hogy a kerékpározás romantikájához még vissza lehet térni.
talán az ambíciók visszatérnek, hogy irányítsák a pénzt, de ez biztosan nem fog megtörténni egyhamar. Következésképpen, ha a két kerék „szuperötvözetének” definiált gazdasági szintjeit nem lehet elérni, akkor csak megelégedhetünk a legizgalmasabb versenyszámmal. Ami pedig a mintákat illeti, kíváncsian várjuk a jobb időket.
Azok az idők, amikor felhagyunk a mesékkel és az utcákon, végre visszatérnek, hogy megéljük az eposzt.
L'articolo Maglia Rosa, egyre fakóbb szín Tól től Sport született.
