Maglia Rosa, eine zunehmend verblasste Farbe

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Es gibt Diskurse, die nur und ausschließlich in Bars fruchtbaren Boden finden sollten. Gerade deshalb ist es beeindruckend zu sehen, dass viele dieser Themen nicht nur während der Trumps des Landes zu blühen beginnen, sondern auch in den großen Fernsehsalons, wo die zu behandelnden Themen womöglich höher sein sollten, denn Auch beim Sport gibt es niedrigere und höhere Themen, würdiger und weniger würdig.

Aber im Zeitalter von Big Brother (Big Brother), die aus einer orwellschen Dystopie zu einer Massenfernsehshow geworden ist (eine Masse, bei der sich nur sehr wenige an die Herkunft des Titels erinnern), was niedrig ist, ist auch das, was das meiste aus dem Publikum macht.

Mit all dem müssen wir natürlich leben, aber immer mit Blick darauf wenige Helden die noch versuchen, kleine Pflänzchen zu züchten, die sicherlich keine industriellen Mengen an Früchten bringen, aber andererseits die Qualität in den Mittelpunkt stellen.

Beachtung! Lassen Sie sich nicht täuschen: Manchmal kann aus diesen Kneipengesprächen etwas wirklich Interessantes entstehen, aber nur, wenn Zeit dafür aufgewendet wird, sowie eine gute Portion Aufmerksamkeit und Sorgfalt.

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Es gibt, soweit ich weiß, a Fahrrad-Enthusiast der noch nie über die – fast – existenzielle Kombination „Giro-Tour“ gesprochen hat. „Corsa Rosa-Grand Boucle“, „Maglia Rosa-Maglia Gialla“ sind alle Themen, die spalten und spalten nicht nur Franzosen und Italiener, sondern auch Italiener und Italiener sowie Franzosen und Franzosen.

rosa Pulloverdetail

Doch nun scheint der Streit um das größte Etappenrennen der Radsportsaison eine einzigartige und unwiderruflich entscheidende Wendung zu nehmen.

Gleichzeitig muss gesagt werden, dass dieser ganz in Richtung Transalpen verlagerte Schwerpunkt eine reine Geldfrage ist: nicht Prestige, nicht Ruhm, einzig und allein wie viel Geld sich hinter dem einen oder anderen Event bewegt, zählt.

Aber warum passiert das und Dieses romantische Radfahren gibt es jedoch nicht mehr Wer hat die ewigen Kämpfe zwischen Coppi und Bartali animiert?

Ein World-Tour-Team muss mit einem als solches zu definierenden Mindestbudget rechnen können, einem Budget, das von den Sponsoren kommt, die das Team finden können. Die großen Namen, die auf den Radsport setzen, um Profit zu machen, sind anders: Denken wir nur an den englischen Giganten INEOS von Jim Ratcliffe (dessen Vermögen sich auf mehr als 3 Milliarden Euro belaufen würde) oder die Kasachen von Astana (2006 von einem Konsortium übernommen). einiger der wichtigsten Energieunternehmen des Landes).

Die Radteams beteiligen sich nicht, wie im Motorsport üblich, an den Fernsehrechten, aber daran ändert sich wenig, denn das Ziel ist sowieso haben die Marke auf dem Display vor die Kameras, vielleicht den einen oder anderen Läufer auf die Flucht schicken, um eine noch exklusivere Bühne zu haben.



Offensichtlich haben nicht alle Wettbewerbe die gleiche Medienberichterstattung: In diesem Sinne schlägt die Tour de France den Giro d'Italia „mit den Händen in den Taschen“. Die Zahlen der Franzosen sind beeindruckend: Allein die Tour bietet den verschiedenen Sponsoren 70 % ihrer jährlichen Sichtbarkeit. Wenn der Grand Boucle einen Umsatz von rund 150 Millionen Euro erzielt (der Giro höchstens 70 vor Covid), stammt mehr als die Hälfte dieser Einnahmen aus dem Fernsehen (wir sprechen von ungefähr 80 Millionen).

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Die offiziellen Sender des Wettbewerbs sind France TV Sport und Eurovision, obwohl es insgesamt mehr als dreißig Sendungen auf der ganzen Welt gibt, die die drei Rennwochen live übertragen. Es ist also interessant, die Beziehung zwischen ASO und France TV Sport und die zwischen RCS Sport und RAI zu vergleichen: Während es in Frankreich eine solide Vereinbarung zwischen Fernsehen und Veranstaltern gibt, die bis 25 jährlich 2025 Millionen aufstellen, in Bel Paese alle Jahr müssen wir das übliche langweilige Hin und Her zwischen RAI und RCS Sport miterleben, das natürlich mit einer Einigung endet viel ärmer als das transalpine.

Der andere Weg als der Team zu verdienen ist im Wesentlichen der von Rennpreisen und selbst hier können wir sagen, dass der Grand Boucle doppelt so viel wert ist wie der Corsa Rosa. Tatsächlich erreichte das Gesamtpreisgeld in der Ausgabe 2018 in Frankreich 3 Millionen Euro, während die Organisatoren in Italien nur 1,5 Millionen Euro zur Verfügung stellten. Sponsoren und Ausrüster zu finden, ist Aufgabe der Organisatoren, die das Rennen um so reicher und damit attraktiver für die Zweiradmagnaten machen können, je schlagkräftiger sie sind.

Es ist daher nicht verwunderlich, dass die amerikanische Amaury Sport Organisation (ASO) dort ankommt, wo RCS Sport noch immer davon träumt, einen Fuß zu setzen. Bei all dem muss auch zugegeben werden, dass die Aufgabe von ASO durch das größere Prestige erleichtert wird, das der französische Wettbewerb auf sportlicher Weltebene hat: Er wurde zuerst geboren, er hat die ikonische Ankunft bei Les Champs-Élysées, auf die man sich verlassen kann eine lebhaftere Fahrradbewegung und tausend andere mehr oder weniger fragwürdige Gründe.

So erscheinen die Entscheidungen der Götter klarer Großes Team die besten Formationen bei der Tour und nicht beim Giro aufzustellen und die Krümel einem Weg zu überlassen, der dieses Jahr wirklich vielversprechend aussieht, aber nur auf 2 Mitglieder der UCI Top 10 zählen kann: Richard Carapaz und Joao Almeida. Neben dem ecuadorianischen Meister und dem Portugiesen werden auch Vincenzo Nibali (Astana), der Sprinter Mark Cavendish (der mit den vier Siegen bei der Tour im vergangenen Jahr den Rekord von Eddy Mercx in Bezug auf die Anzahl der absolut gewonnenen französischen Etappen eingestellt hat, nämlich 34 ) und Starlet Tom Pidcock, Weltmeister im Cyclocross. Kurz gesagt, die Besetzung ist nicht die schlechteste, aber es scheint, dass wir uns daran gewöhnen müssen, immer mehr zu sehen der Giro d'Italia als Sprungbrett für vielversprechende junge Menschen und ein Karriereende-Laufsteg für alte Erfolge, denn im Juli werden in Frankreich alle Stars des Augenblicks zu sehen sein: Alaphilippe, Van Der Poel, Van Aert, Pogacar, Roglic sind nur die Namen, die am meisten Lärm machen, aber die Liste der Phänomene ließe sich noch mehrere Zeilen fortsetzen.

Kann etwas getan werden, um diesen Trend zu ändern? Im Mai nein, im Gegenteil: Sie müssen auf dem Sofa sitzen (oder, wer kann, auf die Straße gehen) und geniessen Sie die Vorstellung, denn auch ohne die Bergauf-Attacken von „Pikachù“ (Pogacar) oder ohne die infernalischen Rhythmen von WVA (Wout Van Aert) kann man Spaß haben: Vielleicht ist es der richtige Zeitpunkt für den ewig unglücklichen Mikel Landa oder eine stilvolle Rückkehr des ehemaligen Siegers Tom Dumoulin. Das Gute ist, dass es wird ein unberechenbarer Giro, im Gegensatz zur letzten Ausgabe, in der es für Bernal schwieriger gewesen wäre, die "unendliche Trophäe" zu verlieren, als sie zu gewinnen.

Am 6. Mai geht es los, allerdings von Ungarn aus, wo zwei sprintertaugliche Etappen stattfinden und in der Mitte ein Zeitfahren, das allerdings wenig ausmachen wird. Die Rückkehr ins Bel Paese beginnt gleich mit einem Paukenschlag: 172 km in den sizilianischen Bergen mit Ankunft am Ätna. Erster richtiger Aufruf für die Männer der Wertung. Es folgen Tage, an denen Sie die Halbinsel hinauffahren, um Procida (italienische Kulturhauptstadt), Molise, Emilia und dann weiter nach Genua und dann nach Piemont zu fahren und schließlich die gefürchteten Alpen zu sehen.

Der Start ist der Aufstieg nach Cogne, dann gleich die fünf Sterne der 202 km langen Etappe, die Salò mit Aprica verbindet. Aber die Regina-Etappe ist sicherlich Nummer 20: von Belluno zur Marmolada (Passo Fedaia), mit dem San Pellegrino-Pass in der Mitte und vor allem dem Pordoi-Pass, der sich als Hort illustrer Opfer erweisen könnte.

Aber sicher muss da was getan werden der Corsa Rosa verdient nicht so wenig Aufmerksamkeit: Es ist immer noch ein Theater, das heroische Schlachten, schwindelerregende Anstiege und die größten Künstler, die dieser Sport je gekannt hat, beherbergt hat. Zunächst einmal müssen wir uns darüber im Klaren sein, dass der Radsport – wie alles andere – mittlerweile in diese Richtung geht und wir nicht mehr die Geschichte erzählen können, dass eine Rückkehr in die Radsportromantik noch möglich ist.

Vielleicht Ambitionen werden zurückkehren, um das Geld zu befehlen, aber es ist sicherlich nicht etwas, das in absehbarer Zeit passieren wird. Wenn also das wirtschaftliche Niveau dessen, was heute als „Superlegierung“ von zwei Rädern definiert wird, nicht erreicht werden kann, können wir uns nur mit dem faszinierendsten Rennen zufrieden geben. Und was die Proben angeht, werden wir gespannt auf bessere Zeiten warten.

Die Zeiten, in denen wir aufhören, uns Märchen zu erzählen und auf die Straße zu gehen, werden endlich zurückkehren, um das Epos zu leben.

Artikel Maglia Rosa, eine zunehmend verblasste Farbe kommt von Sport geboren.

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