Der er nogle diskurser, der kun og udelukkende bør finde grobund i barer. Netop derfor er det imponerende at se, at mange af disse temaer begynder at blomstre ikke kun under landets trumfer, men også i de store tv-saloner, hvor de problemstillinger, der skal behandles, muligvis burde være højere, fordi selv når det kommer til sport, er der lavere og højere temaer, mere værdig og mindre værdig.
Men i æraen af Big Brother (Big Brother), som fra en orwellsk dystopi er blevet til et masse-tv-show (en messe, hvor meget få husker titlens oprindelse), det, der er lavt, er også det, der får mest ud af publikum.
Det er klart, at vi skal leve med alt dette, men altid med et øje på dem få helte som stadig forsøger at dyrke nogle små planter, der bestemt ikke vil give industrielle mængder frugt, men på den anden side vil sætte kvaliteten i centrum.
Opmærksomhed! Lad dig ikke narre: nogle gange kan der komme noget virkelig interessant fra den bar snak, men kun og kun hvis der bruges tid på det, samt en god portion opmærksomhed og omsorg.
Der er, som jeg ved, en cykel entusiast som aldrig har diskuteret den - næsten - eksistentielle kombination af "Giro-Tour". "Corsa Rosa-Grand Boucle", "Maglia Rosa-Maglia Gialla" er alle temaer, der splitter og opdeler ikke kun franskmænd og italienere, men også italienere og italienere, såvel som franskmænd og franskmænd.
Alligevel ser det nu ud til, at striden om, hvilket er cykelsæsonens største etapeløb, tager en unik og uafvendeligt afgørende drejning.
Samtidig skal det siges, at dette tyngdepunkt, alt forskudt mod de transalpine, er et rent spørgsmål om penge: ikke prestige, ikke ære, det tæller kun, hvor mange penge, der bevæger sig bag den ene eller anden begivenhed.
Men hvorfor sker dette og dog at romantisk cykling ikke længere eksisterer hvem animerede de evige udfordringer mellem Coppi og Bartali?
Et World Tour-hold skal kunne regne med, at et minimumsbudget kan defineres som et sådant, et budget, der kommer fra de sponsorer, som hold kan finde. De store navne, der satser på at cykle for at tjene penge, er forskellige: Lad os bare tænke på den engelske gigant INEOS af Jim Ratcliffe (hvis aktiver ville beløbe sig til mere end 3 milliarder euro) eller kasakherne i Astana (overtaget i 2006 af et konsortium af nogle af de vigtigste energiselskaber i landet).
Cykelholdene tager ikke, som det sker i motorsporten, en andel på tv-rettighederne, men små ændringer, fordi målet under alle omstændigheder er have mærket udstillet foran kameraerne og måske sende en eller to løbere på flugt for at få en endnu mere eksklusiv scene.
Det er klart, at ikke alle konkurrencer har samme mediedækning: I denne forstand slår Tour de France Giro d'Italia "med hænderne i lommen". Franskmændenes tal er imponerende: Touren alene tilbyder de forskellige sponsorer 70% af deres årlige synlighed. Desuden, hvis Grand Boucle har en omsætning på omkring 150 millioner euro (giroen højst 70, før Covid), kommer mere end halvdelen af disse indtægter fra tv (vi taler om cirka 80 millioner).
Konkurrencens officielle udsendere er France TV Sport og Eurovision, selvom der i alt er mere end tredive udsendelser rundt om i verden, som sender live de tre ugers løb. Så det er interessant at sammenligne forholdet mellem ASO og France TV Sport og forholdet mellem RCS Sport og RAI: Mens der i Frankrig er en solid aftale mellem tv og arrangører, der stiller med 25 millioner om året indtil 2025, i Bel Paese hver år må vi se den sædvanlige kedelighed frem og tilbage mellem RAI og RCS Sport, som naturligvis ender med en aftale meget fattigere end den transalpine.
Den anden vej end hold har at tjene er i bund og grund racepræmier, og selv her kan vi sige, at Grand Boucle er dobbelt så meget værd som Corsa Rosa. Faktisk nåede den samlede præmiesum i Frankrig i 2018-udgaven op på 3 millioner euro, mens arrangørerne i Italien kun stillede 1,5 millioner til rådighed. Evnen til at finde sponsorer og leverandører er arrangørernes opgave, som jo stærkere de er, jo bedre er de i stand til at berige løbet og dermed gøre det mere attraktivt for de tohjulede stormænd.
Det er derfor ikke overraskende, at den amerikanske Amaury Sport Organisation (ASO) ankommer, hvor RCS Sport stadig drømmer om at sætte foden. I alt dette må det også indrømmes, at ASO's opgave lettes af den større prestige, som den franske konkurrence har på verdenssportsniveau: den blev født først, den har den ikoniske ankomst kl. Les Champs Elysees, kan stole på en mere livlig cykelbevægelse og tusind andre mere eller mindre tvivlsomme grunde.
Således fremstår gudernes valg klarere Stort hold at stille de bedste formationer i Touren frem for i Giroen, hvilket efterlader krummerne til en vej, der i år ser rigtig lovende ud, men som kun vil kunne regne med 2 medlemmer af UCI Top 10: Richard Carapaz og Joao Almeida. Udover den ecuadorianske mester og portugiseren, vil der også være Vincenzo Nibali (Astana), sprinteren Mark Cavendish (der med de fire sejre i Touren sidste år har udlignet Eddy Mercx' rekord i antallet af franske etaper vundet i absolutte, nemlig 34 ) og stjernestjernen Tom Pidcock, verdensmester i Cyclocross. Medvirken er kort sagt ikke den værste, men det ser ud til, at vi skal vænne os til at se mere og mere Giro d'Italia som affyringsrampe for lovende unge og en karriereafsluttende catwalk for gamle herligheder, for i juli i Frankrig vil der være alle øjeblikkets stjerner: Alaphilippe, Van Der Poel, Van Aert, Pogacar, Roglic er bare de navne, der larmer mest, men listen af fænomener kunne fortsætte i flere linjer.
Kan der gøres noget for at ændre denne tendens? I maj nej, tværtimod: du skal sidde i sofaen (eller, for dem der kan, gå ned på gaden) og nyd showet, for selv uden op ad bakke angreb fra "Pikachù" (Pogacar) eller uden de infernalske rytmer fra WVA (Wout Van Aert) kan du have det sjovt: måske er det det rigtige tidspunkt for den evige uheldige Mikel Landa eller en tilbagevenden med stil af den tidligere vinder Tom Dumoulin. Det gode er det det bliver en uforudsigelig Giro, i modsætning til den tidligere udgave, hvor det ville have været sværere for Bernal at miste det "uendelige trofæ" end at vinde det.
Den 6. maj går det løs, men fra Ungarn, hvor der afvikles to etaper, der egner sig til sprintere, og i midten en tidskøre, som dog ikke vil gøre meget. Retur til Bel Paese starter med det samme med et brag: 172 km i de sicilianske bjerge med ankomst til Etna. Første rigtige opkald til klassificeringens mænd. Dage følger, når du går op af halvøen ved at røre Procida (italiensk kulturhovedstad), Molise, Emilia og derefter videre til Genova og derefter flytte til Piemonte og endelig se de frygtede alper.
Starten er stigningen til Cogne, derefter straks de fem stjerner på den 202 km lange etape, der forbinder Salò med Aprica. Men Regina-etapen er bestemt nummer 20: fra Belluno til Marmolada (Passo Fedaia), med i midten San Pellegrino-passet og frem for alt Pordoi-passet, som kan vise sig at blive høsten af berømte ofre.
Men der skal helt sikkert gøres noget pga Corsa Rosa fortjener ikke så lidt opmærksomhed: det er stadig et teater, der har været vært for heroiske kampe, svimlende stigninger og de største kunstnere, denne sport nogensinde har kendt. Først og fremmest må vi indse, at cykling - ligesom alt andet - nu går i denne retning, og vi kan ikke længere fortælle historien om, at det stadig er muligt at vende tilbage til cykelsportens romantik.
måske ambitioner vil vende tilbage til at kommandere pengene, men det er bestemt ikke noget, der kommer til at ske i den nærmeste fremtid. Derfor, hvis de økonomiske niveauer af det, der nu defineres "Superalloy" af to hjul, ikke kan nås, kan vi kun nøjes med at have det mest fascinerende race. Og hvad angår prøverne, venter vi spændt på bedre tider.
De tidspunkter, hvor vi holder op med at fortælle os selv eventyr og på gaden, vil endelig vende tilbage for at leve det episke.
L'articolo Maglia Rosa, en mere og mere falmet farve Fra Sport født.
