Ёсць некаторыя дыскурсы, якія павінны знайсці спрыяльную глебу толькі і выключна ў барах. Менавіта па гэтай прычыне ўражвае тое, што многія з гэтых тэм пачынаюць квітнець не толькі падчас козыраў краіны, але і ў вялікіх тэлевізійных салонах, дзе праблемы, якія трэба разглядаць, павінны быць вышэй, таму што нават калі справа даходзіць да спорту, ёсць ніжэйшыя і вышэйшыя тэмы, больш вартыя і менш вартыя.
Але ў эпоху в Вялікі Брат (Вялікі брат), якое з антыўтопіі Оруэла ператварылася ў масавае тэлевізійнае шоу (маса, у якой мала хто памятае паходжанне назвы), тое, што нізкае, — гэта тое, што робіць большую частку аўдыторыі.
Відавочна, мы павінны жыць з усім гэтым, але заўсёды з прыцэлам на гэта мала герояў якія ўсё яшчэ спрабуюць вырошчваць невялікія расліны, якія, вядома, не дадуць прамысловых колькасцяў пладоў, але з іншага боку паставяць у цэнтр увагі якасць.
Увага! Не падманвайце сябе: часам з гэтых барных размоваў можа выйсці нешта сапраўды цікавае, але толькі і толькі пры ўмове, што на гэта будзе патрачаны час, а таксама добрая доза ўвагі і клопату.
Ёсць, што я ведаю, а аматар ровараў які ніколі не абмяркоўваў - амаль - экзістэнцыйнае спалучэнне «Жыра-тура». «Corsa Rosa-Grand Boucle», «Maglia Rosa-Maglia Gialla» — усё гэта тэмы, якія падзяляюць і падзяляюць не толькі французы і італьянцы, але і італьянцы і італьянцы, а таксама французы і французы.
Аднак цяпер здаецца, што спрэчка аб тым, якая самая вялікая гонка веласіпеднага сезона, набывае ўнікальны і непапраўна вырашальны паварот.
У той жа час трэба сказаць, што гэты цэнтр цяжару, увесь зрушаны ў бок трансальпійскіх гор, — гэта чыстае пытанне грошай: не прэстыж, не слава, важна толькі тое, колькі грошай рухаецца за той ці іншай падзеяй.
Але чаму так адбываецца і аднак гэтага рамантычнага веласіпеднага падарожжа больш не існуе хто ажыўляў вечныя выпрабаванні паміж Копі і Барталі?
Каманда World Tour павінна мець магчымасць разлічваць на мінімальны бюджэт, які будзе вызначаны як такі, бюджэт, які паступае ад спонсараў, каманда можа знайсці. Гучныя імёны, якія робяць стаўку на веласпорт, каб атрымаць прыбытак, бываюць розныя: давайце проста ўзгадаем ангельскага гіганта INEOS Джыма Рэткліфа (чые актывы склалі б больш за 3 мільярды еўра) або казахаў Астаны (занятых у 2006 годзе кансорцыумам некаторых з найбольш важных энергетычных кампаній краіны).
Веласпортныя каманды не бяруць, як гэта бывае ў аўтаспорце, долю на тэлевізійных правах, але мала змяняюцца, таму што мэта ў любым выпадку мець брэнд на дысплеі перад камерамі, магчыма, адправіўшы аднаго-двух бегуноў у бег, каб правесці яшчэ больш эксклюзіўную сцэну.
Відавочна, што не ўсе спаборніцтвы аднолькава асвятляюцца СМІ: у гэтым сэнсе Тур дэ Франс перамагае Джыра д'Італія «з рукамі ў кішэнях». Колькасць французаў уражвае: толькі тур прапануе розным спонсарам 70% іх гадавой бачнасці. Акрамя таго, калі абарот Grand Boucle складае каля 150 мільёнаў еўра (на Джыро не больш за 70, калі да Covid), больш за палову гэтых даходаў паступае ад тэлебачання (гаворка ідзе прыкладна пра 80 мільёнаў).
Афіцыйнымі вяшчальнікамі конкурсу з'яўляюцца France TV Sport і "Еўрабачанне", хоць усяго ў свеце больш за трыццаць трансляцый, якія трансліруюць тры тыдні гонак у прамым эфіры. Таму цікава параўнаць адносіны паміж ASO і France TV Sport і паміж RCS Sport і RAI: у той час як у Францыі існуе цвёрдая дамоўленасць паміж тэлебачаннем і арганізатарамі, што да 25 года выстаўляюць 2025 мільёнаў у год, у Bel Paese кожны год мы павінны быць сведкамі звычайнай нуды паміж RAI і RCS Sport, якая, відавочна, заканчваецца пагадненнем значна бяднейшы за трансальпійскую.
Іншым спосабам, чым каманда павінен зарабіць гэта, па сутнасці, гоначныя прызы, і нават тут можна сказаць, што Grand Boucle каштуе ўдвая больш, чым Corsa Rosa. Фактычна, у выданні 2018 года агульны прызавы фонд у Францыі дасягнуў 3 мільёнаў еўра, у той час як у Італіі арганізатары далі толькі 1,5 мільёна. Уменне знайсці спонсараў і пастаўшчыкоў - задача арганізатараў, якія, чым яны больш магутныя, тым больш здольныя ўзбагаціць гонку і, адпаведна, зрабіць яе больш прывабнай для двухколавых магнатаў.
Таму не дзіўна, што Амерыканская спартыўная арганізацыя Amaury (ASO) прыбывае там, дзе RCS Sport усё яшчэ марыць ступіць. Пры ўсім гэтым трэба таксама прызнаць, што задачы ASO палягчае большы прэстыж французскага спаборніцтва на сусветным спартыўным узроўні: ён нарадзіўся першым, ён мае знакавы прыбытак у Елісейскія палі, можна спадзявацца на больш жывы веларух і тысяча іншых больш-менш сумнеўных прычын.
Такім чынам, выбар багоў здаецца больш ясным Вялікая каманда выставіць лепшыя фармацыі ў Туры, а не ў Джыро, пакінуўшы драбкі на шляху, які ў гэтым годзе выглядае сапраўды шматабяцальным, але які зможа разлічваць толькі на 2 членаў топ-10 UCI: Рычарда Карапаса і Жааа Алмейду. Акрамя чэмпіёна Эквадора і партугальца, будуць таксама Вінчэнца Нібалі (Астана), спрынтар Марк Кавендыш (які з чатырма перамогамі на Туры ў мінулым годзе зраўняўся з рэкордам Эдзі Меркса па колькасці французскіх этапаў, выйграных у абсалютным абсалю, а менавіта 34) і старлет Том Підкок, чэмпіён свету па велакросе. Карацей, акцёрскі склад не самы горшы, але, здаецца, давядзецца прывыкаць бачыць усё больш і больш Джыро д'Італія як стартавая пляцоўка для перспектыўнай моладзі і канец кар'еры подыум старой славы, таму што ў ліпені ў Францыі будуць усе зоркі моманту: Alaphilippe, Van Der Poel, Van Aert, Pogacar, Roglic - гэта толькі імёны, якія робяць больш за ўсё шуму, але спіс з'яў можна было б працягваць яшчэ на некалькі радкоў.
Ці можна што-небудзь зрабіць, каб змяніць гэтую тэндэнцыю? У маі не, наадварот: трэба сядзець на канапе (або, хто можа, ісці па вуліцы) і атрымлівайце асалоду ад шоу, таму што нават без цяжкіх атак «Пікачу» (Пагачара) або без пякельных рытмаў WVA (Wout Van Aert) можна павесяліцца: можа, настаў час для вечнага няшчаснага Мікеля Ланда або вяртанне ў стылі былога пераможцы Том Дзюмулен. Добра тое, што гэта будзе непрадказальны Джыро, у адрозненне ад мінулага выдання, у якім Берналу было б цяжэй страціць «бясконцы трафей», чым выйграць яго.
Ён стартуе 6 мая, але з Венгрыі, дзе пройдуць два этапы, прыдатныя для спрынтараў, і ў сярэдзіне гонка на час, якая, аднак, не мае вялікага значэння. Вяртанне да Бел-Паезе пачынаецца адразу з трэскам: 172 км у сіцылійскіх гарах з прыбыццём на Этну. Першы сапраўдны званок для мужчын класіфікацыі. Праз некалькі дзён вы падымаецеся на паўвостраў, дакранаючыся да Прачыды (культурнай сталіцы Італіі), Молізэ, Эміліі, а затым да Генуі, а затым пераязджаеце ў П'емонт і, нарэшце, убачыце страшныя Альпы.
Стартарам з'яўляецца ўздым на Конь, а затым адразу пяць зорак этапу даўжынёй 202 км, які злучае Сало з Апрыка. Але этап Рэгіна, безумоўна, нумар 20: ад Белуна да Мармолады (Пасо Федая), у сярэдзіне перавал Сан-Пелегрына і перш за ўсё перавал Пордоі, які можа апынуцца жнеяй знакамітых ахвяр.
Але, безумоўна, трэба нешта рабіць, таму што Corsa Rosa не заслугоўвае такой малой увагі: гэта ўсё яшчэ тэатр, які прымаў гераічныя баі, галавакружныя ўздымы і найвялікшыя выканаўцы, якіх калі-небудзь ведаў гэты від спорту. Перш за ўсё, мы павінны ўсвядоміць, што веласіпедны рух - як і ўсё астатняе - цяпер ідзе ў гэтым кірунку, і мы больш не можам распавядаць пра тое, што вяртанне да рамантызму веласіпеднага руху ўсё яшчэ магчыма.
Форс амбіцыі вернуцца, каб камандаваць грашыма, але гэта, вядома, не тое, што адбудзецца ў бліжэйшы час. Такім чынам, калі эканамічны ўзровень таго, што цяпер вызначаецца «суперасплаў» з двух колаў, не можа быць дасягнуты, мы можам задаволіцца толькі самай захапляльнай гонкай. А што тычыцца ўзораў, то мы будзем з нецярпеннем чакаць лепшых часоў.
Часы, у якія мы перастанем расказваць сабе казкі і на вуліцах, нарэшце вернуцца, каб жыць эпапеяй.
Артыкул Maglia Rosa, усё больш бляклым колерам Ад Спорт нар.
